Légiközlekedés

Új útvonalat indít Budapestről a Wizz: a marokkói Agadirba lehet repülni ősztől hetente kétszer.

Sok reptérre már nem lehet bejutni, vigyázni kell a léggömbökre. Egykori bombázók NASA-köteléke 15 kilométer magasan követi az égi jelenséget.

A kibocsájtó társaság garanciákat kapott. Segít-e Katarnak a most megnyitott légi útvonal? Vízummentesség magyar állampolgároknak is.

Ötven éves a Lufthansa ferihegyi járata, a gép az ünnepségre szeptember 8-án érkezik. XWB-k kirajzása Münchenből: az új célállomás Hongkong. 

A legnagyobb utasszállító Európa legfontosabb apró repterén. A svájciak egyre sűrűbben repülnének CSeries-ekkel LCY-re. Járat leszállás nélkül New Yorkba?

Ötezer önkéntes segítette a szervezőket, a reptéren óránként átlag 123 fel- és leszállás történt, 2991 gép repült a bemutatókon...

A Transaeronak, majd az Iran Airnek szánták őket, most sivatagban vannak. A gépek olcsóbbak, de „szét kell szedni és újra össze kell rakni” őket...

Az NTSB első jelentése. Az igazi 28 bal- és az igazi 28 jobbpálya fényei. Az új radarrendszer riaszt, ha egy gép a gurulóra helyezkedik.

A330 vagy B787? Bedőlés vagy hosszútáv? Motiváció-e a LOT interkontinentális terjeszkedése, például a budapesti amerikai járatok?

Extrém hőség, extrém problémák, hat óra 300 utassal a forró betonon. Miért kell Katarban majd' ötkilométeres pálya? Érzékeny és kevésbé érzékeny típusok.

Hét éves csúcsán volt a légi áruforgalom és tizenkét éves csúcsán az utasforgalom bővülési üteme az első fél évben az előző évihez viszonyítva a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) adatai szerint.

Katar mégsem vásárol részvényeket az American Airlines-ban.

Az Airlines for Europe (A4E) lobbiszervezet adatai szerint egyes európai repülőtereken 300 százalékkal nőttek a késések a lassú utasbiztonsági és határellenőrzések miatt.

Pozsonyban kellett leszállnia a Ryanair gépének. Az utasok meg ott maradtak. Mit lehet tenni?