Légiközlekedés

Csillagmotorokkal nem volt megbízható, gázturbinákkal annál inkább. A típus, amely a magyar polgári légiközlekedést is meghatározta.

Napi hetven új pilóta, tíz év alatt 255 ezer kellene! A légitársaságok sorra veszik az új gépeket, kevésbé törődnek azzal, hogy személyzet is legyen rájuk.

A vezérsíkon a nagy előd lesz, Freddie Laker. Teljes terheléssel, 189 utassal repülnek majd Amerika és Európa között. Kiderült, ki rontotta el a hajtóműveket...

Teljes kütyütilalom helyett teljes szigorítás: napi 2100 járat és 325 ezer utas érintett. Ha egy társaság nem lép elég gyorsan, ki is tilthatják a gépeit Államokból.

Érvényesíthető a velünk utazókra is, emlékezik, hogyan szeretünk repülni: minden olyan légitársaságra kiterjed, amelynek van online rendszere.

A munkabeszüntetés idejére a BA személyzetekkel együtt bérelne gépeket, kilenc Airbust a blokád miatt leállított katari utasszállítók közül.

A NASA és a Lockheed projektje fordulóponton, az Aerion hajtóművet választ, a Boom is építi a demonstrátorát.

A dohaiak nem szólnának bele semmibe, de nyilván szeretnék a politikai helyzet ellenére helyreállítani az amerikai piacot. Az AA egyelőre elutasító.

Hogyan kell eladni szalonon és szalonon kívül? Búcsúzik az Airbus arcéle, tízezernél több gép értékesítője.

Sokan most, a lehető legromantikusabb fényviszonyok között látták először új helyén, a hivatalosan is megnyitott gyűjteményt.

Olyan karcsú a törzs, hogy hátra is kell ajtó. Ezer kilométer egy töltéssel, kilenc utassal. Négy év múlva már típusengedéllyel repül?

Sok vonzó program, például sztyuvi-kiképzés gyerekeknek, hivatalos megnyitó. Kész MO-Aladár fülkéje is, nosztalgia buszjárat a Deák térről.

Jóval több gépeladás, kevés szélestörzsűt, regionálist és turboprop-gépet vettek a cégek. Az Airbus szerint a Boeing aláígért az európaiaknak.

A katonáknál létező rendszer polgári változata: hangrögzítő, adatrögzítő és vészhelyzeti jeladó egyben, a gépből kilökődve, a tenger felszínén.