Légiközlekedés

A piacot uraló óriások nem fogják saját gépeik alól kihúzni a szőnyeget. A kanadai, orosz és kínai típusok sem hoznak technológiai váltást.

A gazdaság talpraállásával a cargo-piac bővülése is beindult, node melyik gyártó mekkora gépet tud a szállítóknak ajánlani?

Az egyik gépet kitolták az állóhelyről, amikor találkozott egy vezérsík és egy szárnyvégfül.

A 787-esek megbízhatósága javult, beindul a többmodelles járatszerkezet, a kormány pénze az átalakulásra ment, nem az üzemeltetésre.

Delta/United/American kontra Emirates/Qatar/Etihad. Amíg amerikai harci gépek Öböl-menti bázisokról harcolnak, ezt a háborút halasztja a Fehér Ház.

Csak tapasztaltabb pilóták jöhetnek, az Aeroflot nyolcvanas keretére tízszeres volt a túljelentkezés!

Charleroi, Zweibrücken. A legnagyobb összeg az, amit a belga kormány a Brussels Airlinesnak juttatott, de erről még nem döntött a Bizottság.

A Lufthansa után az Air China is repüli a 747-8i-t, majd következik a Korean és a Transaero, de lesz-e több megrendelője a 747-esnek?

A légitársaság döntése, mit akar engedélyezni és mit nem. Sok utas a többi utas miatt nem szeretné a hangos mobilozást.

A Sydney–Dallas–Sydney vonalat eddig is repülte a Qantas, de visszafelé le kellett szállnia a 747-esnek, a 380-as viszont egy szakaszban teljesít.

Öt gyönyörű szélestörzsű a levegőben. Az európai típusalkalmasságit automatikusan érvényesíti a többi nemzeti hatóság, kezdődhetnek az átadások.

Ki a felelős, ha bedől egy társaság? A francia pilóták a diszkontosított jövő ellen, a németek a nyugdíjkorhatár változtatása miatt tiltakoznak.

Beválik-e a Bombardier jóslata? Több légitársaság is jelezte, akkor vesz az új típusból, ha halad a berepülés és igazolja az ígért előnyöket.

Komoly lökést ad a hangsebesség másfélszeresével repülő üzleti gép fejlesztésének a nagy gyártó belépése, a hajtómű még mindig kérdéses.