Légiközlekedés

Mindkét nagy gyártó hatalmas fejlődést lát a Közel-Keleten: a Boeing szerint több új gép kell majd, az Airbus szerint több új óriásgép.

Az első nap Airbus-csendje és a 350-est ért kritika után nagy üzleteket kötött az európai gyártó, óriásgépre is lett új rendelése.

Ahol az állam egyre nagyobb terheket ró a légitársaságokra, közben az állami légitársaság provokálja a veszélyes árversenyt.

Újabb amerikai képviselő csatlakozott ahhoz a csoporthoz, mely a General Electric kínai kapcsolatait vizsgáltatná ki a kormányzattal.

Ha Heathrow nem bővíthető, jobb helyen kell építeni négypályás, környezetbarát légikikötőt gyorsvasúti kapcsolattal.

Egyre elégedetlenebb a Qatar Airways az Airbus együttműködésével. Ennek nyertese természetesen a Boeing lehet.

Ideje lenne továbbfejleszteni a műholdas adatátviteli kommunikációs rendszerek képességeit, jelezte a francia légierő vezérkari főnöke.

A háromórás, vagy betonszabályt komolyan veszi az amerikai hatóság, különösen a Hálaadás Napja körüli csúcsforgalom idején.

Már hétszáz példányra van igény az új 737-esből. Nerm szabad túlígérni és aztán alulteljesíteni – mondja a Boeing-főnök.

A valaha volt legnagyobb értékű megrendelést gyűjtötte be a Boeing Dubajban: ötven gép, tizennyolcmilliárd dollár.

Megkezdődött az ezredik 777-es gyártása és átadták az ötvenedik teherszállítót: sűrű volt a hét a Boeing számára.

Megérkezett a B–787-es és jön az A330-as is, az Emirátusok sokkolja a franciákat: indul a harc a megrendelésekért a leggazdagabb övezetben.

Valódi és virtuális légiirányítás egy helyen: az IVAO magyar divíziója november 12-én helyi idő szerint reggel tíz órakor indította el huszonnégy órás rendezvényét.

Szélestörzsűek GE-hajtóműveit kell módosítani, hogy elkerüljék a váratlan leállásokat.