Repülés

Nem a gépekkel, a hajókkal van gond: túl bonyolult és drága lenne az átalakításuk a B változat fogadására.

Ifjú pilóták és oldtimer gépek, műrepülés hatvan éve és ma, szűk mezőgazdasági fordulók gázturbinával, álombalett zenére.

Kisebb gépekkel hosszabb vonalakon. A tanker tölt hátulról-alulról, az utasszállító csak repül tovább...

A NASA jelöltjeit a cégek képzik ki az új űreszközökre. A legtapasztaltabb Sunita Williams 322 napot töltött eddig az űrben.

Sikeres és zavartalan volt az átkelés, az E-Fan bizonyíthatott. A Pipistrel gépéből viszont ki kellett szerelni a motort...

Három kategóriában kezdődik a nagy verseny, előtte egy kis repülőünnep motorral, motor nélkül, és ejtőernyővel.

A P-1-es mellett ott lesz a RIAT-on a Poseidon is: a szigetországnak momentán nincs mivel ellenőriznie a tengeri zónákat.

350-esek, 787-esek Vietnamban. „Zöld” A330-asok Kínába festésre, kabinberendezésre. Négy MRTT Koreának.

Az Airbus E-Fan kétmotoros, kétszemélyes gépecske, de előfutára lehet a jövő hibrid utasszállítóinak.

Fejlesztés, kiszolgálás, üzemeltetés: független zsűri mérlegelte a teljesítményt és ítélte oda az ACI Europe díjait.

A japán ipari övezetnek kulcsszerepe volt a fejlesztésben; a szigetország társaságai a legnagyobb megrendelők.

A görög légitársaságok csak otthon tankolhatnak. Az Aegean éppen most terjeszkedne, de esnek a foglalásai.

A jobboldali hajtóművel már guruláskor gondok voltak, a levegőben a kapitány a működő bal hajtóművet kapcsolta le.

A frekvenciát is tisztázni kell, egy bizonyos kategórián felül kötelező lesz a repülés bejelentése.