Repülés

Az összeesküvés-elméletek helyét átvehetik tények. Korábbi balesetek hasonló körülmények között: van mire rákérdezni.

Folyamatos süllyedés, távoli toronyirányítás: új technológiák, új eljárások az Egységes Európai Égbolt égisze alatt.

Roncsok és holttestek a Jáva-tengeren, tíz kilométerre attól a ponttól, ahol a radarok a gépet utoljára észlelték.

Szerencsére a hatalmas gépet bőven ellátták kerekekkel... Az egyik főfutó nem jött ki, a másik három bírta a terhelést.

Az elsőn még nincs töltőcső. Az európai kezdeményezéshez alkalmas géppel bármely ország csatlakozhatna.

Miféle viharokkal néz szembe a pilóta ebben a régióban? A magasság, ahol a minimális és maximális sebesség között alig van különbség.

Konzervatívabb megoldások a fejlesztésben. Mekkora a túlsúly? A 400 személyes változat versenyezhet a 777-essel.

Az AirAsia Indonesia gépe 162 emberrel a fedélzeten Surabayából Szingapúr felé tartott, a pilóták el akarták kerülni a zivatart.

1989. december 27.: két An-26-os és egy Malév 154-es Bukarestben. Amikor nem a szabályos gurulás, hanem a szolidarítás volt a fontos.

Ők ünnepelték legmagasabban a karácsonyt, és ilyennek láttak „minket”.

Elképesztő felvétel: ahogy az űrhajósok látják majd a visszatérést 33 ezer kilométeres óránkénti sebességgel a légkörbe.

A Lufthansa az év legzöldebb társasága, Heathrow az új terminállal az év reptere, az Ethiopian az év regionális cége.

Karácsonyi örömhírek: Pipishegyen gyémánteső volt, a Kalahári peremén sebességi rekordokat repültek a magyar pilóták.

A továbbfejlesztéstől a szélesebb törzsű, igazán új konstrukcióig. Variánsok: 800-as nem lesz, az 1000-es küzd a konkurenciával.