Repülés

Az első fémgép és a Konkordszkij; a lomha óriás és a sikeres 154-es. Lesz-e még valaha új Tu-konstrukció?

Mit miért fizetünk? Mennyi ebből a haszna a légitársaságnak? Jól teszi a reptér, ha nem kezeli ellenségként a low-fare-eket.

Amikor már a vasút a győztes. Az utasülés, mint a világ leginkább romlandó árucikke.

Üzleti utasoknak is jó az időzítés, de egy hosszú hétvégére a turistáknak is megfelel a menetrend.

Az első „igazi” 707-es és leszármazottai. Egy palástorsó és a történelmi igazságok.

Hajtóműtűz: senki nem sérült meg, csak néhány futó durrant el.

A low-fare cégek az általuk „veszélyeztetett” hagyományos légitársaságoknak is keresletet gerjesztenek.

Az arculat jelzi a megváltozott funkciót: a Lufthansa decentralizált járatainak átvételét.

Kevesebb nettó bevételt jelentett a FedEx, összhangban a légi teherszállítás trendjével. A 767-esek az MD–10-eseket váltják.

Hogyan lehet megoldani a szezonális járatok gondjait? Szezonális légitársasággal.

Cserére érettek a Tu–134-esek és 154-esek, az Il–76-osok és 62-esek. Feltehetően leváltják a túlfogyasztó kormánygépeket is.