Repülés

Fals jelzések vagy tényleges hibák? Állítólag az Aeroflot S100-asainak a fele rendszerint a betonon ácsorog.

A LOT számára gazdaságosabb részenként eladni a gépet, mint kijavítani.

Levegő nélkül nem megy a hajtómű – aggódott az irányítás...

Ha befejeződik az átépítés, fel lehet majd hajtani az érkezési szintre, sorompós be- és kiléptetéssel.

Airbus- és Boeing-eladások, MRJ-üzlet, szépen fogy az ATR is. Álomrepüléssel búcsúzott az álomgép, tovább bemutatózik a gyönyörű óriás.

Elhárult a legfőbb akadály az új amerikai mega-légitársaság elől: az AA vezérkara elfogadja a US Airways felkérését.

Javuló kihasználtság, növekvő utasszám: a cargo-üzletág azonban a német légitársaságnál is visszaesett.

A számítógép feladata, hogy ne engedje a sebességet túlzottan csökkenni, de ha nem tudja, mennyi a sebesség, tehetetlen a védelem.

Az új gépek karbantartásigénye alacsonyabb, de hatalmas mértékben nő a flotta.

Rossz körülmények között is optimisták a gyártók: a lízingcégek stabilak, a társaságok igénylik az új, hatékony gépeket.

Szándéknyilatkozatot írt alá Farnborough-ban az AirBaltic és a Bombardier tíz CSeries utasszállító megvételéről.

A hetvenhét kilós gömb nemcsak egy műholdsorozatot, hanem egy iparágat is elindított. És még mindig itt kering felettünk.