Repülőgépgyártás

„A kereskedelmi megszorításoknak nincs értelmük”. Kínai keskenytörzsű: az érettség később dől el, az első vevők állami társaságok. A hidrogén nemcsak a repülőipar megoldása.

Miniszteri biztos: az első lépés a magyar légiipar alapjainak lerakásához. A kormány támogatja a békéscsabai repülőtér fejlesztését is. Helikopterekkel a jövendő helikopteralkatrész -gyárba.

Az Il-96-400M az orosz sajtóban „Boeing-gyilkosként” szerepelt, de nem volt rájuk vevő, a készülő gépek az elnöki flottát frissítik majd.

Rövid vonalakon gyors fordulóidővel, szén-dioxid-kibocsátás nélkül. A norvég megrendelő és a finn érdeklődő, Tecnam és Heart típusok.

Száz MAX-ra fix szerződés, további 155-re opció: a Southwest kitart a 737-esek mellett.

A jelenleg elérhető legmodernebb utasszállító az Air Baltic egyedüli típusa. A módosításhoz nem kell átalakítani a gépet.

Csak két hajtómű, tízezer kilométer fölötti hatótáv, a pilóták Sólyomszeme.

A kínai hatóságok az amerikai konkurenciát továbbra sem engedik repülni.

Az európai hatóság indított konzultációt az ügyben, és egyetért a Boeing aggályaival.

Az egyik lehetőség a Tupoljev-bombázó átalakítása. A Superjetből wingletes business-jetet fejlesztenek.

A koronavírus-járvány miatt lecsökkent kiszállítások és több ezer munkahely leépítésének költségei miatt veszteséggel zárta a 2020-as évet az Airbus, bár a negyedik negyedévben már nyereséget könyvelt el, és az idén már kiszállításai stabilizálódására számít.

Alkatrészek gyártása a katonai repülőgépipar jövendő hazai központjában, a hadiipari fejlesztések jegyében. Bővítik a Békéscsabai repteret.

Miniliner, a húszszemélyes kis utasszállító, hidrogén-hibrid meghajtással.

3000 példány az első 23-as óta, a 85-ösnek befagyasztották a programját. A Bombardier a Challenger és a Global családra koncentrál.