A kicsi, kompozitépítésű kétülésesnek van elektromos változata is, hírek szerint az SW 121-est a honi légierő is használja majd.
A társaságok a 2019-es géppark nyolcvan százalékát lecserélik Tovább tart a légi áruszállítás erősödése, egyre kritikusabb kérdés a pilóták, kabinszemélyzetek, karbantartók utánpótlása.
A szokatlan elrendezés lehetséges magyarázata. Előnyök és hátrányok, ma már Európában nemigen látni őket. A magyar légiközlekedés nagy napja, az első 737-es és az első 146-os.
Cargo-éhség és a két nagy gyártó párbaja. Ha ezt a típust választja, a Qatar lehet a kibocsátó. Szélestörzsű F-áttekintő kategóriák szerint.
A moszkvai szalon nem annyira sztárolt, de ugyancsak fontos résztvevője. Hibrid-elektromos meghajtása is lesz?
A moszkvai repülőszalon szenzációjáról továbbra sem árultak el sokmindent, például az is kérdés, hogy a kiállított gép makett-e, vagy belőle lesz a repülőképes prototípus.
Peking tiltotta le először a típust, az utolsó lesz, amely zöld jelzést ad, ha majd a geopolitikai körülmények megfelelőek lesznek... A Ryanair elégedett a 200-asokkal, és az utasoknak sincs kifogásuk.
Az új gép a 70-100 személyes kategóriában versenyezne a jetekkel is, köztük a gyártó egy másik, nem igazán sikeres típusával.
Komoly incidens decemberben: a repülésvezérlés szoftverét lecserélik, a típusalkalmassági engedély 2023 közepén vagy végén.
A hajtómű után megint egy honi gyártású fődarab. A hosszabbik változat lesz a következő MC-21-es, egyenesen az A321 konkurenciájaként.
Egy ígéretes típus első startja ünnepi külsőségek nélkül: Renton-Boeing Field, két és fél óra.
Az Airbus és a Cathay programja: „a biztonságot az javítja, ha a legfrissebb technológia kerül a repülőgépekbe.” Ellenérvek: „a költségcsökkentő megközelítés növeli a kockázatot”.
Két év késés, most tizenkettő érkezik. Ugyanazzal a törzshosszal több utas, plusz ajtók a szárny mögötti szekcióban.
A rendelésből törölt gépekre igényt tartanak elsősorban hazai társaságok. Újabb lekötések: United, Alaska, Southwest. A nagy ellenálló: Kína...
