Vasút

Hat vonalat közvetlenül, közvetetten pedig az összes fővárosi vasútvonal forgalmát érinti a pályaudvar karbantartása. De mit fognak csinálni?

Hosszú „előkészületek” után lassan elindul a valódi pályaépítés a 130 éves vasútvonalon.

Pusztaszabolcs és Dombóvár, valamint Rákos és Szolnok között az év végére elkészülhet az állomási jelző- és biztosítóberendezések központból való távműködtetése.

A Londont a skóciai városokkal összekötő, híres éjszakai vonatok új generációját a baszk CAF építi meg kétszázmillió euróért.

A kerékpáros jegy- és bérleteladások száma 13,4 százalékkal emelkedett egy év alatt: több mint 545 ezer biciklit szállítottak a vonatokon 2018-ban.

A történelmi emlékvonat, amiről három ország beszél: 2019 nyarán az Isonzó Expressz ismét útnak indul Ausztrián keresztül Szlovéniába és Olaszországba, az első világháborús frontok déli szakaszára, az Isonzó völgyébe. Az olaszországi programok idén kiegészülnek az 1918 őszi, piavei offenzíva helyszíneivel.

Évről évre egyre több tehervonat közlekedik az Új Selyemúton. Lehet, hogy megoldást találtak a kapacitási korlátokra?

Két vasúti fővonalon már csak európai vonatbefolyásoló rendszerrel közlekedhetnek majd a vonatok.

Idén Brüsszelben rendezték a Villamosvezető Európa-bajnokságot. A huszonegy ország részvételével zajló viadalt a rendezők nyerték, a budapesti csapat a tizennegyedik.

A Moszkvai Metró összesen háromszázhatvan kocsinyi Moszkva-2019 szerelvényt vásárol év végéig.

Az Északerdő Zrt. az Interreg V-A Szlovákia-Magyarország Együttműködési Programban a Kassai Gyermekvasúttal közösen még 2017-ben nyert el támogatást a kassai kisvasút és a Lillafüredi Állami Erdei Vasút fejlesztésére.

Az ÖBB hozzávetőlegesen hétszáz kilométernyi mellékvonal üzemeltetéséről mondana le a következő években. A decemberben esedékes menetrendváltástól négy szakaszon szűnne meg a közlekedés.

Sok „kisebb” vágányzár, pályafelújítás a végéhez közeledik, de közben „jöttek” újabbak is, hiszen mindig van mit csinálni a magyar vaspályákon.