Egy Kötöttpályás Járműgyártási Cselekvési Terv nyomában

Néha jó szó szerint idézni a Magyar Közlönyt. Mint például most.

„A Kormány egyetért a nemzeti kötöttpályás járműgyártás hagyományaira, jelenlegi fejlesztéseire és eredményeire tekintettel az ágazat kiemelt fejlesztésének szükségességével. A kormány ennek érdekében elfogadja a Kötöttpályás Járműgyártási Cselekvési Tervet.”

Mi van ebben?

Ezek:

• még az idén egymilliárd forint a Kisföldalatti járműparkjának megújítása érdekében két prototípus tervezésére és gyártásra.
• Jövőre négymilliárd ugyanerre, plusz 1 milliárd 500 millió a Fogaskerekű-prototípus gyártására és tervezésére, fordított sorrendben, persze... Bár...
• A nemzetgazdasági és a nemzeti fejlesztési miniszter együtt vakarhatja a fejét amiatt, hogyan lehetne a munkaerőhiányt enyhíteni az alábbi szakmákban:
  1. hegesztő,
  2. járműszerelő,
  3. járművillamossági szerelő,
  4. elektromos szakember,
  5. forgácsoló szakember,
  6. villamos- és gépészmérnök,
  7. technológus,
  8. gépi forgácsoló/CNC gépkezelő,
  9. ipari fényező.
• A Nemzeti Kereskedőház tartson külföldön terepszemlét, hova, hogyan lehetne elpasszolni az itthon gyártott kötött pályás járműveket.
• A kormány (mélyen) egyetért azzal, hogy a MÁV-Start
  1. idén 3 milliárd 200 millió ért vegyen IC+-kocsit,
  2. 2018-ban ugyanerre 12 milliárd 800 millió,
  3. 2019-ben 16 milliárd,
  4. 2020-ban 13 milliárd 400 millió forintot költsön.
• Föl kell mérni a HÉV-en és a mellékvonalakon a „használt két járműtípus jövőbeni járműszükségletét”.
• A föntieknek lehet, hogy kéne egy „a hazai gyártók K+F+I tevékenységét támogató, és a gyártmányok tesztelését, megfelelő értékelését szolgáló vizsgálati központ.”
• Valamint nézzék át hogy adott esetben a Magyar Fejlesztési Bankon kívül honnan és hogyan lehet elővenni erre a manit.

A föntiekhez magunkat, illetve rajtunk keresztül az MTI-t tennénk hozzá, ekképpen: 2016 nyarán írtuk, hogy „még ebben az évben megkezdődik az IC+ vasúti kocsik sorozatgyártása – közölte a MÁV-Start Zrt. vezérigazgatója, Csépke András pénteken a beszállítói tájékoztatón, Szolnokon. Húsz, nemzetközi közlekedésre alkalmas kocsi gyártását tervezik, amelynek előkészületei, közbeszerzési eljárásai már megkezdődtek. 2018-tól elindulhat a száz, belföldi közlekedésre szánt IC+-személykocsi sorozatgyártása, amit a magyar kormány harmincmilliárd forinttal támogat. A MÁV-Start belső forrásaiból is jelentős számban tudja folytatni 2020-tól a járműgyártást, de mindent megtesznek, hogy további támogatásokat, forrásokat vonjanak be, és számítanak külső megrendelésekre is, amelyekre jó esélyek mutatkoznak. Bár húsz plusz száz kocsiról van szó, a közbeszerzési eljárásokat még plusz kétszáz kocsira fogják indítani.

Csépke András hangsúlyozta: a vasúttársaság az egyetlen olyan személyszállító Európában, amelyik saját járműgyártási képességgel rendelkezik, ráadásul az IC+ lesz az első olyan ülőhelyes kocsitípus Európában, amely megfelel az új európai szabványrendszer összes követelményét. A MÁV-Start szakemberei által kifejlesztett, Szolnokon gyártott IC+ két prototípusa 2014 októberétől próbaengedéllyel szállított utasokat, majd 2015 júniusában megkapta a típusengedélyt a magyar és nemzetközi közlekedésre.”

Mindezek alapján föladnánk egy számolós feladatot önöknek, a helyes válaszokat a kommentekben várjuk. Kérdésünk:

Mennyibe kerülnek (valójában) az IC+-kocsik a Csépke-nyilatkozat és a közlönyös összefoglaló alapján?

Itt egy „oktatóvideó” is, számolás előtt, alatt és után is ér megnézni (akár többször is)!

* * *