a330

A keskenytörzsűekből 42, az A330-asokból 18 kerül még meg nem nevezett társasághoz vagy társaságokhoz.

Óriásrendelésekkel húzott el az európai gyártó, az átadások számában nincs nagy különbség.

A korábbi opció vásárlásba fordul, az Ibéria is a 787-esre alapozná a gazdaságos interkontinentális működést.

Hatalmas Turkish, még nagyobb Lion Air szerződés Airbusokra. Toulouse cáfolja az A330neo kibocsátását.

Az új Beluga – ha így hívják majd a gépet – a nagyobb és erősebb A330-as bázisán épülne majd.

Az Air Lease is a nagyobb XWB-let vásárolja, a törökök pedig még több 330-ast.

A személyzetnek sokkal több a fizetése, mint a versenytársaké. A négyhajtóműves 340-eseket kéthajtóműves 330-asokra váltják.

Hajtóműtűz: senki nem sérült meg, csak néhány futó durrant el.

Szuperhosszú keskenytörzsű gyártását fontolgatja az Airbus: a neo-gépcsalád legnagyobb tagja 235 utassal repülhetne.

Döntés csak áprilisban vagy májusban, mindenesetre a cseh nemzeti légitársaság Szöulba tervez a Koreannal code-share járatot.

Ha nincs szén-dioxid-adó, akkor van üzlet.

A Turkish Airlines 2020-ra megkétszerezné a flottáját, és ehhez „innovatív” finanszírozást venne igénybe.

Az elvárt teljesítményt ma már hozzák a két hajtóműves gépek is. Racionalizált beszerzés csoportszinten?

A kontinensek nem esnek egymás torkának, az Airbus el tud adni Kínában, az európai társaságok továbbra is hátrányban vannak.