airbus

Öt és fél óra a levegőben, P&W helyett CFM hajtóművekkel, visszafogott médiatálalással.

Nagyobb megtakarítás kontra megbízhatóság? A GTF hűtési problémái. Az első 321neo először LEAP hajtóművel repül majd.

A társaság háromszázadik gépe egy A330-as. Technológiai megállapodás a Boeinggal: a török beszállítók készek török konstrukcióra is?

Nem elég gépeket venni, javitani kell az üzemeltetési hátteret. Nem szorulnak kelet-európai tankolásra az iráni járatoknak.

A várt szerződés: minden most gyártásban lévő típus, plusz a még készülő ezres 350-es. Az infrastruktura, a léginavigáció fejlesztése.

Százhuszonhét Airbus-gép, köztük nyolc Superjumbo vételéről van szó. Jöhet CSeries, MRJ, Szuhoj, sőt, Boeingok beszerzése sem kizárt.

Először a Frankfurt–Hamburg vonalon repül a gép. Ünnepel a Pratt & Whitney is. Kell-e még a három perc indítás után?

Tíz év alatt 581 gép állna szolgálatba, lesznek iráni A380-asok is? Titkos tárgyalások már a szankciók feloldása előtt?

A legkisebbért csak 75 milliót kell fizetni, a legnagyobb már 432 millióba kerül. Hogyan jön össze az átlag 1,1 százalékos emelés?

60–40 százalékos európai túlsúly a keskenytörzsű piacon. Nincs buborék, továbbra sem tudni, ki az új óriásgép-vásárló.

A kész gépek többsége persze 737-es volt. A Dreamliner idén elérheti a profit-szintet, erősödött a rendelési lista is.

Évek óta az első új társaság, amely A380-ast rendel. Az óriásokat az All Nippon a Tokió–Hawaii vonalon vetné be a JAL ellen.

Az A380-as az a repülőgép, amit az utasok jobban szeretnek, mint a légitársaságok, mondta maga az Airbus elnöke.

Háromperces ügy: Al Baker nem fogad el korlátozást, Spohr már januárban járatná a gépet Hamburg és Frankfurt között.

A társaság nem tudott úrrá lenni az ismétlődő hibán, a pilóták nem tudták ellenőrzésük alatt tartani a repülőgépet.