Airbus

747-8-as átadás: idén forgalomba állnak utasszállító változatok is. Az ausztrálok nyereségesek lettek, így mégis kell a 787-es.

India piaca egyre fontosabbá válik, aggódnak a nagy gyártók Kína miatt? Az Airbus több mint négyezer neo-rendelésnél tart.

Nagy cégek régi madarai. Öreg jetek hona: Irán. Ős-Jumbo, öreg 727-esek és 737-esek. Modernizált Fokker-flotta?

Regionális piacvezetők: Embraer, ATR. Trónkövetelők gyengesége. Több gép Ázsiában, kevesebb Európában és Észak-Amerikában.

Hatalmasat nőtt az egyfolyosós Airbusok és Boeingok száma, a 787-es belépett az első tízbe, az A340-es kiesett a toplistáról.

Tizenöt Dreamlinert rendel a cég. Az Arkiánál sikerült az Airbus-áttörés, de a nemzeti légitársaság kitart az amerikai típusok mellett.

Háromféle hajtómű, túl nagy, túl bonyolult. Szabadalomnak jó, gépnek kevésbé, de legalább gondolkodunk róla.

Valamiféle újgenerációs Superjumbo a következő évtized első felében szolgálatba áll, de az sem biztos, hogy új hajtóművel.

Bizonyos számítások szerint egymilliárd a plusz fejlesztési pénz, baj van az üzemanyagtöltő üzemanyagrendszerével.

Tom Cruise maga lógott a gépen, a jelenetet nyolc felszállásból vették fel az Airbus egyik prototípusával.

Melyik gép repülte át a Csatornát először árammeghajtással? Az Airbus E-Fan, a Cri Cri vagy a Solar Challenger 34 éve?

Sikeres és zavartalan volt az átkelés, az E-Fan bizonyíthatott. A Pipistrel gépéből viszont ki kellett szerelni a motort...

350-esek, 787-esek Vietnamban. „Zöld” A330-asok Kínába festésre, kabinberendezésre. Négy MRTT Koreának.

Az Airbus E-Fan kétmotoros, kétszemélyes gépecske, de előfutára lehet a jövő hibrid utasszállítóinak.

A legdrágább már nem a Jumbo, hanem a majdani 777X. Mit kell mivel összehasonlítani? Nem létező altípussal nehéz versenyezni.