airbus

A technika fejlődhet, de felkészül-e valaha az egypilótás repülésre – az utazóközönség?

Szélestörzsű front: fel kell futtatni a 350-es gyártást, ráerősíteni a 787-esére, a nagy kérdés az óriások sorsa.

Konzervatívabb megoldások a fejlesztésben. Mekkora a túlsúly? A 400 személyes változat versenyezhet a 777-essel.

A továbbfejlesztéstől a szélesebb törzsű, igazán új konstrukcióig. Variánsok: 800-as nem lesz, az 1000-es küzd a konkurenciával.

A kibocsátó nélkül meg sem született volna a típus... Al Baker és Bregier piacról, minőségről, koncepcióról, sőt, a 380-asról is.

Mintha közvetlenül egymás mögött repülnének... A világ legújabb, és a világ legnagyobb utasszállítója, előnyös pozícióban.

A380: lakosztályok komornyikkal, 787: szeparált első osztályú ülések. Az Etihadé lesz a legnagyobb Dreamliner-flotta.

A Qatar nem veszi át szombaton az első XWB-t, a történet erősen hasonlít az első Qatar-380-as körüli bonyodalmakra.

Amerika vezet, de sikerül-e utolérnie magát a Dreamliner-sorokon? Európa ünnepel: 13-án a Qatar átveszi az első 350-est.

Nem a gyártási mennyiség, hanem a jelenlét a döntő a legfontosabb piacon. Épül-e majd szélestörzsű Airbus is Kínában?

A Concorde óta csak business-jetként terveztek Mach 1-nél gyorsabb civil gépet, de létezik egy nagyratörő Lockheed-NASA program.

Egy fantasztikus „imperialista repülő”, nem is akármilyen példánya és egy (nekünk) fantasztikus „szocialista autóbusz” – tucatjárműként.

A britek összesen huszonkét gépet kapnak, az Airbus szerint még idén szerződik az újabb vevő.

Ötven szélestörzsű a Deltának: 330neo- és XWB-k. A Boeing nem tudott elég korai szállítást kínálni a 787-9-esből.

Öt országot érintő reklámkörútra indult az MSN5 jelű A350-900 XWB prototípus. Az F-WWYB lajstromjelű repülőgéppel Szöul, Tokió, Hanoi, Bangkok és Kuala Lumpur repülőterein várták, várják a térség fontos légitársaságainak vezetőit valamint a pénzügyi befektetők képviselőit.