airbus

Szenzációs bejelentés eddig nem volt, nagy gyártók kapják a nagy rendeléseket. Az európai neo-óriásról még nincs döntés.

A most készülő gépek még a földön maradnak. Az amerikai légierő lenne majd a típus legnagyobb vásárlója?!

Az Airbus sokszáz gépet adna el, a Boeingnak nem kellenek szalonszerződések, a Bombardiernek viszont kell új vevő.

Várható felhozatal Le Bourget-n, és a nagy kérdések: repül-e az A400, melyik Dreamliner bemutatózik, átsuhan-e a 320neo.

A fekete dobozból kinyert adatok alapján szerelési hiba okozta annak az Airbus A400M típusú katonai szállítógépnek a katasztrófáját, amely május elején lezuhant Sevilla közelében.

Csúcstechnológián alapuló fejlesztésekkel, a légiipar több szereplőjének összefogásával segíti a szektor szereplőit az Airbus abban, hogy elérjék a 2050-re kitűzött szén-dioxid-csökkentési célt.

Jó pénzért bárki élvezheti ezt az állapotot, igaz, más társaságban és más ruhában. Így forgatták az Apolló 13 csúcsjeleneteit.

Négy hajtóműből állítólag három leállt. A spanyol hatóság letiltotta a bizalomerősítő felszállást.

Hat óriásgép eladó vagy bérbevehető, miközben új A380-asokat jó ideje nem rendeltek a légitársaságok.

Mennyibe került, megtérül-e a 380-as? Nehéz fejlesztés, kéthajtóműves konkurencia, magától az Airbustól is...

Átlag 16 naponta egy új A320/319, a cég most 234 gépet repültet, a rendelési lista 158 példányra szól.

Új hajtóművek integrálása helyett egyelőre olcsóbb hatékonysági megoldást kínál a gyártó: emelni az utasszámot.

Megvalósulna-e a tizenöt dolláros London–New York-álom, ha a repülőgépgyártókat túltermelési válság fenyegetné?

A Barcelona–Düsseldorf járat rögtön azután kezdett erős süllyedésbe, hogy elérte az utazómagasságot. Délután sikerült egy helikopternek leszállnia a roncsoknál, nincs túlélő.

Kezdődött valamikor a légibusszal... A jubileumi példány természetesen egy feltörekvő ázsiai diszkont-légitársaságé lett.