akkumulátor

Eddig nem ismert részletek az óceánrepülésről: start Japánból teszt nélkül, robotpilóta-hiba, túlmelegedett akkumulátorok, kimerült pilóta.

A gépek repülhetnek, az ajánlások főképp tervezésre, standardokra vonatkoznak, de még mindig rejtély a rövidzárlat oka.

Japán jelentés: talán a hideg téli levegő járult hozzá a hőelfutásokhoz. Ha az NTSB-n múlna, a 787-esek ma sem repülnének.

A módosításokkal beépített biztonsági rendszerek jól működnek, de hogy mitől melegedik egy cella, azt most sem tudják.

A Bangalore-i incidens nem konstrukciós hiba volt, hanem rosszul rögzítették a leesett lemezt a gépre.

Ez az akkumulátor nem az az akkumulátor. A Honeywell bekapcsolódott a vizsgálatba, a társaságok zavartalanul repülik a típust.

A szárnyburkolat felrepedt, ezért a tervezettnél korábban landolt a Naprepülőgép New Yorkban.

Ez az új rendszer a hagyományos feltöltésen túl magasabb szintű szolgáltatást is kínál.

A gázturbina azért kell, hogy az akkumulátorokban mindig legyen elég energia az elektromotoros legcsavarok meghajtásához.

Mikor lehet újraindítani az APU-t? Megvan a kínai légialkalmassági, indulhatnak az átadások.

A United májusra, a Qatar már április végéig reméli, hogy a Dreamlinerek újra repülhetnek.

Az első próbarepülés a LOT 787-esével zajlott, az NTSB továbbra is elégedetlen a Boeing eljárásával.

Légipróbák a hiba megértéséért és megoldásáért, indul a nagyobb 787-es szerelése. A felelősséget nem lehet kiszervezni...