American Airlines

Az amerikai hálózati társaságok sikeresek, az európaiak küszködnek, az ázsiaiak tovább növekednek.

Delta/United/American kontra Emirates/Qatar/Etihad. Amíg amerikai harci gépek Öböl-menti bázisokról harcolnak, ezt a háborút halasztja a Fehér Ház.

A Sydney–Dallas–Sydney vonalat eddig is repülte a Qantas, de visszafelé le kellett szállnia a 747-esnek, a 380-as viszont egy szakaszban teljesít.

Az úticél Dallas volt, nem véletlenül: az American huszonkét gépet vásárolt, de előbb módosított a nagyobb változatra.

Másodpilóták 250 repült órával, amerikaiak a tengerentúlon, a nagy társaságok elszívják az embereket a regionálisoktól.

Nem kevesebb mint 640 gépet kell újjávarázsolni, a fuzionált American alkalmazottai szavazáson döntöttek az AA-színekről.

A legrövidebb XWB-változat a legkevésbé sikeres a piacon, de mi az, amivel igazán versenyezni lehet a Boeing típusaival?

Elfagytak a kerozintöltők szelepei, a reptéri gépek akadoztak, hétfőn négyezer, kedden kétezer járatot töröltek.

A társaságok változatlanul a nagyobb XWB-változatokat keresik.

Másfél-két év, amíg a két amúgy is óriási cég gyakorlatilag is összeolvad, de már 2015-ben egymilliárdot hoz a fúzió.

Sok leszállási jogot kell leadnia a társaságnak, de az American és a US Airways hálózata így is a legnagyobb lesz a földön.

Háború az évszázad fúziója körül: az American és a US Airways felveszi a harcot a szövetségi kormányzat lépése ellen.

Az öt évvel ezelőtti baleset után meghosszabbították a pályát, de ettől nem lett biztonságosabb a hondurasi főváros reptere.

Sok gép kell, nem árt, ha a konkurensek egymás alá ígérnek. Hatótáv, teljesítmény, kapacitás: a vegyes flotta előnyei.