átépítés

Korai volt az öröm, hogy megmarad közvetlen vonatnak az Ivo Andrić.

Ha Pécel és Aszód között nem is, Galgamácsa és Vácrátót között hat hétig közlekednek a vonatok.

A IV-es TEN-T-korridorvonal Segesvár–Ecel–Mikeszásza része ötvenöt kilométeren válik alkalmassá a százhatvanas tempóra az év végére.

Megújul a Szabács (Šabac) és Brasina közötti hatvanöt kilométernyi pálya egy része.

Teljes kizárásos vágányzár mellett folytatódik a villamosítás és a pályafelújítás április 3-tól 20-ig Mezőzombor és Sátoraljaújhely között.

Rákos és Gödöllő között a Strabag és a Belfry, Gödöllő és Hatvan között pedig a Swietelsky dolgozhat.

2019 nyarára százzal lehet majd haladni a teljes Mezőzombor–Sátoraljaújhely szakaszon. Megújulnak az állomások is.

A trieszti csúcson elfogadott közlekedésfejlesztési csomag két vasúti beruházásnak is kedvez Balkánon.

Fél évvel a tenderkiírás után lett eredmény, ősszel már meg is kezdődnek a munkálatok.

Új hazájukba érkezésük előtt Romániában még fel is újították a járműveket.

Eljátszottunk a gondolattal, milyen közlekedési beruházások valósultak volna meg – vagy éppen nem –, ha már korábban álljt parancsolunk az Uniónak. A vaspályák helyzete.

Közösségi közlekedés előnyben részesítése, közösségi tér, élhető város: elcsépelt közhelyekké vált kifejezések. De lássuk, mit is szeretnének kihozni belőle!

Kiírták a tendert a Mezőzombor–Sátoraljaújhely vonalszakasz villamosítására. A megállók után az állomások is megújulnak.

Megvan a 2-es vonal villamosításának és a fennmaradó átépítés ütemterve.