B-737

Siralmas rendelési számok a Boeingnál, minimális átadások mindkét nagy gyártónál. Hogyan döntsön most egy társaság a beszerzésekről? IAG, Ryanair: óvatos racionalitás.

Nagy fesztáv, karcsú szárnyak, felhajtható szárnyvégekkel, plusz hibrid elektromos meghajtás: a jövő 737-ese meghaladja a fogpaszta-tubus sémát?

Kétszázhatvan keskenytörzsű, negyven szélestörzsű a listán. Kérdőjelek: MAX vagy nem MAX, „sima” 777 vagy X-változat? És: mely társaságokhoz kerülnek a gépek?

Először be sem akarták indítani a programot, aztán el akarták adni a japánoknak. Sokszor került szóba a teljesen új típus, de most sem erről szól az ünnepség.

Veszélyes közelség utasszállító gépekkel. Az ingerült szomszéd egyszerűen lepuffantotta a helikoptert.

Óriásrendelésekkel húzott el az európai gyártó, az átadások számában nincs nagy különbség.

A Boeing 737-900ER a már nem gyártott 757-es utódja, a tádzsik társaság elég hosszú repülésekre használja majd.

Mire kell 230 új repülőgép, miből lehet megvenni? Ennek finanszírozását is megtámadják az amerikai légitársaságok?

Összeért a szárnyvég és a vezérsík, eltört a csapszeg és nekigurult a gép a vontatónak. Fényképes összefoglalónk az eseményekről!

Az eddigi nem lesz automatikusan helyszíne az új Boeing-verzió készítésének. A cég fő gondja nem a konstrukció, hanem a gyártás.

Az óriáscég főnöke cáfolja, hogy a friss konstrukció elvetése a friss hajtóművek javára sebtében született volna meg, az American nyomására.

Mindkét nagy gyártó a keskenytörzsűek építési ütemének erős felfuttatásával próbálkozik.

A Heraklionban leszállás közben megsérült B737-es kapcsán a légitársaság ötmondatos nyilatkozatot tett, az nem derült ki, helyrehozzák-e a gépet, csak az, hogy nem bérelnek mást helyette.