Boeing

A szárny és a törzs találkozásától az első felszállásig két és fél percben.

A hosszabb Dreamlinerek nagyobb nyereséget hoznak, és a jelek szerint sokkal kevesebb a kínlódás a fejlesztésükkel.

Csak azt nem tudni továbbra sem, hogy mit csinál lassan ötszáz napja az űrben?

Kigördült az első újzélandi 787-9-es, nyáron szolgálatba is állhat, összeszerelték a United gépét is, de gyorsítani kell a gyártást.

Melyik gép tágasabb belülről? Ha az A350-es 46 centije lesz a norma, sikerül-e ezzel csökkenteni a Boeing 777X sikerét?

Nagyobb, mint a mostani drónok, nagyobb, mint a vadászgépek, B–2-es nem járt arra. Az amerikai légierőnek egyelőre nincs mondanivalója.

Több mint tízezer gépet rendeltek a légitársaságok, egyes szakértők épp ezért félnek a buborék kipukkanásától.

Lebeg, mint a helikopter, gyorsan repül, mint egy merev szárnyú repülőgép: az Osprey komplex, drága, de nagyon hasznos.

A Boeing és az Airbus egyaránt óriási piacot lát a szubkontinensen, különösen, ha oldódik a protekcionizmus.

A japánok technológiát változtattak, a Boeingnak át kell vizsgálnia a gépeket, de egy érintett 787-es sincs még forgalomban.

A szárnyas ló szárnyai épen maradtak: építik az első fejlesztési példányt, összesen 179 KC-46-ost rendeltek a Boeingtól.

A Bombardier elnöke mindenkit igyekezett megnyugtatni, halad a CSeries programja. A Qatar vezére szerint azonban fogy a türelem.

Az új gépek eladásának túlnyomó többsége nem pótlás, hanem bővítés. Vezet Ázsia, dominálnak a keskenytörzsűek.

A 787-es a földön lesz látható, a 350-es először repül igazi bemutatót. De nem biztos, hogy ezen múlnak a megrendelések.