boeing

Hatvan éve szállt fel először, aztán repültek vele egy szép orsót, de nem ezért lett döntő típusa a légiközlekedésnek.

350-es és a hosszú Dreamliner: izgalmas susogások. Az első nap rendelései, a győztes nem a Boeing vagy az Airbus, hanem az Embraer.

További bővülés a legkisebb szektorban, további csökkenés a legnagyobb négyhajtóművesek kategóriájában.

A társaság mindkét típusból a világ legnagyobb flottáival büszkélkedik, és mindkettőből még bőven vásárol.

A Lightning II. példányai még nem repülhetnek, az „olcsó vadász” viszont már átért Angliába. Repül a Poseidon és az Atlas is.

A koreaiaknak módosítaniuk kell a képzést, a Boeing módosítsa a figyelmeztető rendszert, javasolja az NTSB.

Nem az a baj, hogy ekkora, hanem hogy négy hajtóműve van. A nagy társaságok lassabban, a kicsik gyorsabban csökkentik 747-es flottájukat.

A Boeing könnyítéseket kért ahhoz, hogy időben forgalomba állhasson a típus. A 787 öt és fél órás ETOPS-engedélyt kapott.

A légitársaság-óriás az óriásgépek és más típusok vásárlásait is visszafoghatja. A fő gond a konkurencia az Öböl felől.

Ha a nyugatiak embargója nem enyhül tovább, a társaság az oroszokhoz és a kínaiakhoz fordul, kérdés, tőlük mikor és mit kaphat...

Az óriástársaságnak nem kellenek sem a 350-esek, sem az amerikai óriásgépek, viszont kellenének az újrahajtóművezett 380-asok.

Veszélyben a legfontosabb alapanyag utánpótlása. Persze a konfliktusok ellenére pénz az oroszoknak is kell.

Jó másfél éves, hat-hétszáz gépes hátrányt kellene még ledolgozni a konkurens A320neóval szemben.

Az oroszok most igen gyéren lesznek jelen a máskor a kelet–nyugati repülőipari kapcsolatokat felvonultató szalonon.