british airways

Az első forgalomba állása után 14 évvel decemberben adják át az utolsó hármat. Visszahoz a forgalomba jónéhányat jónéhány társaság, a Qatar is, amelynek főnöke tavasszal még a teljes kivonásról beszélt.

Európa után az Egyesült Államok is oldja a beutazási korlátozásokat, a British visszahozza A380-asait, az Emirates sűrít Amerika felé.

Ha a középvonalat áthelyezik, a most csak gurulásra szolgáló betonról indulhatnának a keskenytörzsű gépek.

Airbusok az eddigi Boeing-flottához a Jet2-nak, a leghosszabb 737-esekből venne O’Leary, Gatwick lesz a British diszkont központja.

Az első és eddig utolsó használtan üzemeltetett óriás elrepült Tarbes-ba. Heathrow a kulcs a britek és az Emirates számára is.

Amszterdam–Madrid, 500 liter fenntartható hajtóanyag. A British jövőre észak-atlanti járatokon is használna biokerozint. Mire jó a Jet Zero Tanács?

A British utolsó óriásai is kirepültek Heathrow-ról, a Virgin púposai az Atlashoz kerülnek, a KLM tervezi a 747-esek után a A330-asai kivonását is.

A különleges repülőtér és a különlegesen kialakított utasszállítók. All-business, mindössze 32, de jólfizető utassal. Maga a típus is búcsúzófélben.

Földön, vízen, levegőben: összefoglaló július 13-ától július 19-éig.

Dubajból Londonba, Párizsba, Amszterdamba. A Qantas viszont földön tartja a kétszinteseket. British búcsú a 747-esektől. Már csak harminc utasszállító Jumbo repül.

A teljes állományt elbocsátják, kétharmadukat visszaveszik rosszabb szerződéssel? Leállnak a 747-esek, de vajon ki is sorolják őket végleg a flottából?

Durva döntések, végleges kivonások: hat A380, hat régebbi 747, tíz A340. Csökken a keskenytörzsű állomány is. Ezernégyszázan kerülhetnek utcára.

Túlkapacitás Európában, az Air France után a British is bejelentette, visszafogja a flottabővítést. Kinek kellenek és meddig még az A380-as óriások?

Természetesen a BA budapesti járatait is törölték, a pilótaszervezet választ vár a követeléseire a légitársaságtól.