Budapest

Bő tizenhárom év elteltével épül tovább az 1-es villamos pályája.

A hétvégén találkozót tartott néhány KGST-s veteránbusz Ferencvárosban, a hátteret a Bálna, a volt Közraktárak épületegyüttese szolgáltatta.

Valójában nem az Air Serbiától, hanem a mögötte álló Etihadtól tartanak az európai konkurensek. Naná, nekik nincsen teniszcsillaguk...

A 3-as villamos felújításának része, hogy a Kőrösi Csoma Sándor úton füvesített pályán suhanhatnak a villamosok.

A sajtó jelenlétében helyeztek üzembe hatvanhét újabb kijelzőt, a Futár-rendszer készültsége immár kilencvenkét százalékos, összesen 130 megállóban kapunk tájékoztatást a járatokról.

Jó kapcsolódás Észak-Amerika vagy a Távol-Kelet felé: nem kizárt, hogy olykor szélestörzsű gép repüli a járatot.

A verseny egy vonalon mindig jót tesz az utasok pénztárcájának. A Transavia a saját anyacégével is konkurál.

Igaz, nem Budapesten, hanem Debrecenben.

Alig több mint egy óra múlva átadják a 4-es metrót, és semmi csinnadratta? Ennek sürgősen utána kell járni!

Azonosak a motorok, innentől minden a pilótán és a gép kialakításán múlik. Lesz-e újra budapesti futam?

Budapesten a különszintű közúti csomópont szinte kizárólag felüljárót jelent. Miért? És meddig? A többrészes cikk első fejezete a múltból örökölt kényszerpályákkal foglalkozik.

A brit főváros kelet felé is fontos kapcsolódási pont, lehetőség bekapcsolódni a kontinens belső vérkeringésébe.