cfm56

Az igazi titok nem maga a Leap-1C, hanem az, hogyan gyártják... Kölcsönös zsarolás, MAX-letiltás, kontra a C919-es program kivégzése.

Kompromisszumos megoldás: az egyik legnépszerűbb hajtómű. A zajnormák és a kétáramúság. Látszik a gépen: beszállt a programba a GE és a Lockheed is.

New Orleans és Orlando között a bal hajtóműnek elrepült a burkolata, de sérült a szárny és a törzs is, a fedélzeten lévőknek nem esett baja.

Öt és fél óra a levegőben, P&W helyett CFM hajtóművekkel, visszafogott médiatálalással.

Napokon belül az A320neo is típusengedélyt kap, először a konkurens hajtóművel. A LEAP nagyon megbízhatónak bizonyult.

Kigördült az első CFM-ekkel szerelt módosított Airbus keskenytörzsű, de a hajtómű még nem hozza az ígért paramétereket.

Levegőben a CFM LEAP: az új keskenytörzsű gépcsaládok sikere elsősorban a hajtóműveken múlik. Az első példány a kínai típusé lesz.

Az SHA a korábban VP-CAJ lastromjelű 737-es lesz, a társaság megerősítette: a gépek kíváló műszaki állapotban vannak.

A repteret nem érték el, de szépen letették a gépet az alkalmi pályán, a töltésen.

EUROPLANE, JET, SA2: hogyan született a keskenytörzsű Airbus? A történetben benne rejlik a siker eredete.

Legalábbis a CFM-hajtóművekkel repülő verziókon, de hamarosan meglesz az engedély a V-2500-assal működő gépekre is.

A kérdés merőben nem csak esztétikai: így is lehet csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást.