Déli pályaudvar

Mármint szigorúan csak akkor, ha egyszer (véletlenül) megszűnne az idevezető vasútvonal. Újrafelhasználható az építmény, vagy menjen a kukába?

Három nagy méretű, ipari üzemre alkalmas, vandálbiztos LCD-monitort szereltek fel a pályaudvaron.

Ősszel két hétre leállt a Déli, elkezdték gyártani a MÁV KISS-eit, majdnem bezártak két mellékvonalat, decemberben pedig ismét új menetrend lépett életbe.

A gyorsaság nem pótolja az alaposságot. Ha már ennyit vártunk rá, nyugodtan várhatunk még egy-két évet, hiszen választásoktól nem terhelt időszakokban általában sokkal jobb megoldások születnek.

A Nyugati és a Déli (hűlt helye) közötti alagútról, az észak-budai és a dél-pesti HÉV- és MÁV-vonalakat egybegyűjtő gyorsvasúti tengelyről, a 2-es metró és a Gödöllői HÉV összekötéséről, valamint a körvasúti S-Bahnról is határoztak.

A két hetes vágányzár alatt tömbösítve végeztek el fontos karbantartási munkákat. A MÁV szerdán megmutatta a szinte kész pályaudvart.

Megnéztük, milyen az élet Kelenföldön a Déli pályaudvar vágányzára alatt.

Reméljük, hamar megépül az alagút a Nyugati felé...

A karbantartási munkálatok ideje alatt a pályaudvart használó vonatok többsége a kelenföldi állomásról indul.

Miközben azonban mindenki örül a melegvíznek, jó lenne leszerelni a csapot, és hazavinni.

A MÁV halaszthatatlan karbantartási munkákat fog elvégezni a pályaudvaron október 4. és 17. között.

Egy vezetéktartó oszlopot is kidöntött. A pályaudvar egy időre leállt, számos vonat Kelenföldről fordul.

Fürjes Balázst előretolta a kormánypárt, hogy az eddigi megnyilatkozásokkal ellentétben finomabban rajzolja körül a Déli pályaudvar jövőjét.

A terület sorsa láthatóan a véletlenen múlik, ezúttal megúsztuk nagyobb baleset nélkül.

Egyelőre nincsen fedezet és nincsen közbeszerzés sem.