Duna

Valóban szükséges-e hajózni? Budapesten újraindítani a közforgalmú vízi utasszállítást? A Budapesti Közlekedési Központ és a BKV sajtótájékoztatót tartott a fővárosi hajózás újraindításáról.

Új építésű, 40,4 méteres, 90 tonnás befejezetlen személyszállító hajót vásárolt a Bahart a Bodan hajógyártól.

Kevés a hulladékkezelő létesítmény, a hajókról veszélyes anyag is a vízbe kerül.

Egyedi kisvasút egyedi helyen: Európa egyetlen folyami ártéri nemzeti parkjában kanyarog a Gemenci Erdei Vasút rövidke vonala.

A Duna-stratégiából a Duna és a stratégia is hiányzik – állítja lapunknak adott nyilatkozatában Szalma Botond.

A nyílt vizektől távol épült Duna-tengerjárók és mélytengeri hajók ismertetése után nézzük meg, hogyan is jutottak el ezek a járművek, illetve bármilyen más hajó a szárazföldi kiinduló ponttól a Fekete-tengerig, illetve viszont.

A vízi közlekedés fejlesztése alapja lehet a tömeges méretű foglalkoztatásnak.

Sorozatunk újabb részében végére járunk a tengeri hajók építésének, és megemlékezünk a magyar tengerhajózás utolsó éveiről.

Folyam-tengeri hajózásos történelmi búvárkodásunkban legutóbb az 1959–1966 között épült hajókról emlékeztünk meg. De hogyan fejezték be pályafutásukat ezek a vízi járművek?

Korábban az 1950-es évek végéig követtük nyomon a magyar ipar által gyártott folyam-tengeri hajók fejlődését. Ekkor – 1958 decemberében – új, továbbfejlesztett hajó típus készült a korábbi tapasztalatok alapján; ebből lett a Hazám sorozat.