eurocopter

A bejelentés nem meglepetés, a piacot meg kellett nyugtatni, mondja a francia sajtó. Guillaume Faury tavasszal veszi át az elnökséget.

Két évet követően újra zsongott a szabolcsi megyeszékhely reptere. Veres Zoltán kétszer is tartott műrepülő-bemutatót.

Egy felvételen az látszik, hogy nem egy lapát, hanem a teljes rotor  leszakadt a gépről. Felszállási tilalom a Super Pumákra, már mindenütt.

Az Airbus Helicopters új típusa, az EC-175-ös is sikeresen debütált a kiállításon.

A megfelelő gép a feladatra: biztonság, gyorsaság. Nagyobb helikopter nem használhatná a most kiépített kórházi leszállókat.

A Fenestron farokrotortól a komputer-vezérlésű hajtóművekig. A teljesítmény és a rotorszél. Az a bizonyos hétszáz kiló különbség.

Hamarosan meglesz az új közepes két hajtóműves légialkalmasságija. Az új elnök alaposan átszervezi a céget.

A becsapódáskor egyik rotor sem forgott, de mindkettő a helyén volt, semmi nem utal a hajtóművek vagy az erőátvitel hibájára.

A rotorbekötésekkel nem volt baj, a rotoragy sem tört el, a vizsgálók a hajtóművezérlésből remélnek hasznos adatokat.

A rendőrségi gépnek egyes szemtanúk szerint kihagyott a hajtóműve, legalább három halottja van a balesetnek.

Látványos műrepülőshow, helikopteres és kisgépes bemutatók, sétarepülés és változó idő várta a rendezvényre ellátogatókat. Jövőre még nagyobb parádét ígérnek a rendezők!

A WZ–10-es és a Kamov, az Eurocopter, az AgustaWestland, a United Technologies, ki ne felejtsük a dél-afrikai Denelt.

A V–22 bizonyított Afganisztánban, civil kisöccsén még dolgoznak. A Sikorsky és az Eurocopter nyomán fejlesztenek a kínaiak.

Gyors, mint egy hagyományos repülőgép, miközben nem kell neki hagyományos repülőtér: az X-3-é a jövő?

A most bemutatott 62-es már nem koaxiális elrendezésű, igaz, annyira nem is új: már 2005-ben megvolt a katonai változata.