fejlesztés

Mágnesvasút vákuumcsőben, tökéletesen passzív utaskabin, kiemelkedő hatékonyság, sugárhajtású repülőgépeket megszégyenítő sebesség: ez az ETT címszavakban.

Nem olcsóbb lett a fővárosi közlekedésirányítás a BKK-val (de nem is drágább), hanem hatékonyabb, egy csomó EU-s pénzt sikerült visszaszerezni, mondja Vitézy Dávid vezérigazgató interjúnk negyedik, elsősorban a közeli és távolabbi fejlesztésekről szóló részében.

A BKV-nál is marad buszüzem, így a cégnek is kell járműveket vásárolnia. A buszközlekedés egy részének fokozatos kiszervezése olcsóbb megoldás, mintha a BKV lízingelne buszokat, mondja Vitézy Dávid, a BKK vezérigazgatója interjúnk harmadik részében.

Nemcsak az innováció, hanem a piaci siker is szempontja a legjelentősebb aviatikai kitüntetésnek.

Nagy-Britannia nyugati fővonalán húsz új Siemens Desiro UK, vagy ahogyan a szigetországban ismerik, Class 350 szerelvény teljesít szolgálatot a jövő év végétől.

Új vonalon indultak meg az ingavonatok Spanyolországban, Sevilla környékén. A Santa Justa pályaudvar és La Cartuja között 45 ezer lakos közlekedhet könnyebben.

Az Amtrak Wolverine (Torkosborz) vonala egy szakaszán, Kalamazoo és Porter között most már száztíz mérföld per órával közlekednek az intercity vonatok.

Végre egységes irányítás lesz a budapesti közlekedésben, ez a londoni mintára szerveződő BKK értelme, mondja interjúnk második részében Vitézy Dávid. A vezérigazgató 2014-re ígéri a 4-es metrót, amellyel azonban még sok baj van.

Egy alapítvány sikerrel küzd a kecskeméti és a nyírvidéki kisvasút újraélesztéséért.