hajózás

Világszerte jelentősen javult a hajózás biztonsága az elmúlt tíz évben, de az éghajlatváltozással új veszélyek jelenhetnek meg.

Temesváron a pénteken kezdődött városnapok alkalmából – két éves késéssel – megindult a vízi tömegközlekedés a Bega-csatornán.

És hogyan kerül a hajó a vasúti hídra?

Magyar fejlesztés, amely a Kékszalagon mutatkozik be: Hungexpo – Hungarian Silence, egy fantasztikus trimarán. Ez az egy van eddig belőle!

Eddig remekül alakul a BAHART éve, szombattól ráadásul sűrűbben járnak a balatoni hajók.

Az új digitalizálási megoldásokkal csökkenteni lehet, sőt akár fel is lehet majd számolni a hozzáadott értékkel nem bíró tevékenységeket.

Aki gyerekkorában hiába szeretett volna távirányítható hajómodellt, az előtt most kinyíltak a lehetőségek.

Az olasz hajót részben Romániában gyártották.

A Flettner-rotort egy 90 méter hosszú, többcélú teherhajóra, a Fenh Polluxra szerelték fel.

A Maasvlakte kikötőrészben százezer négyzetméternél is nagyobb lesz a japán szállítmányozó raktárterülete.

45 kilométer hosszú lenne, és a kritikusok szerint beláthatatlan természeti katasztrófát okozna.

A helyi önkormányzatok az Európai Unió igazságszolgáltatási intézményeihez fordulnak a krki úszó LNG-terminál építése miatt.

Több szabálytalanság is történt Volgográdnál.

Mintegy 610 milliárd koronába, 7015 milliárd forintba kerülne a Duna–Odera–Elba-csatorna megépítése, amellyel a közép-európai országok kényelmes vízi utat, összeköttetést létesíthetnének több tengerhez.