iparvágány

Több mint két éven át kirobbanthatatlan volt a kék 549-es Kocúr Csepelről.

Az évtizede alakult, győri központú DB Schenker Rail Hungária Kft. belső vasútüzemi ellátásra szakosodott, ügyfelei között olyan autógyárak szerepelnek, mint az Audi és a Mercedes. Noha az anyacég német, az ügyvezető – Németh Nándor – és a munkatársi gárda magyar.

Többé-kevésbé folyamatos a vasúti forgalom a bajai kikötőben, főleg a gabonavonatoknak köszönhetően.

A MÁV-REC Kft. átfogó szolgáltatást nyújt a vasútüzemi teendők ellátásához.

Már csak néhány hétig termel a lőrinci hengermű.

A debreceni repülőtéren felújítják a korábbi vágányokat, új vasúti átrakót és csarnokokat építenek. A beruházás révén újra beindul a teherforgalom a 106-os számú, Debrecen–Nagykereki vasútvonalon.

Rég látott méretű tehervonatok járnak pár hete Nagydorogra, műtrágyát hoznak bennük.

Az M43-as autópálya építése óta Délegyháza-Újbányán elcsendesedett a sóderrakodás.

Az 1-es és a 3-as villamosok fejlesztési projektjében a kőbányai iparvágányok utolsó maradványainak felszámolása is szerepel.

Nyáron a MÁV-REC Kft. és a Duna-Dráva Cement Kft. vendégeként körülnézhettünk a váci cementgyárban. Az Indóházba végül négy kép került be, most megmutatjuk a többit.

És nem is akárhogyan! Teljesen felújították az évtizedekig csipkerózsika álmát alvó A29 029-est Dombóváron.

A dunaföldvári bioetanolgyár felélesztette a paksi vonalat. Várhatóan még idén leközlekedik a századik rakott vonat.

A csepeli iparvasúton általában csöndesek az éjszakák, ottjártunkkor azonban két hónapos csöndet tört meg az A26-os.