l-410

Van magyar szál: a visszavásárló az az Omnipol csoport, amely a magyar tulajdonba került Aero Vodochody működtetésében is érdekelt.

Kétfőnyi személyzet és 21 ejtőernyős volt a gépen, heten élték túl.

Túlterhelt volt a gép? Köd nehezítette a látást? Kevés a megbízható adat. A halottak száma tizenkilenc, ez a gép valaha repült Magyarországon is.

Új részletek a kivizsgálóktól. Képes-e „magától” negatívba átállni a propeller, ráadásul a levegőben, ráadásul csak az egyik? A szakértő véleménye.

Hatszáz helyett majdnem 1350 kilométeres repülés, két leszállási kísérlettel. A MAK szerint a gép minimális vízszintes sebesség mellett esett az erdőbe.

Ellentmondásos leírások a gépek mozgásáról. Két-két pilóta és három ejtőernyős vesztette életét.

Új szárnyszerkezet, több üzemanyag, erősebb hajtóművek, glass-cockpit – és biztos orosz piac.

A jet, amivel regionális hálózatot próbáltak kiépíteni. A kis lgt, amit kalibrálásra is használtak. Az An-2 a gyorsétterem mellől.

Kuczhyna Ancsái, 410-esei, forszázs nélküli 29-es áthúzások. Rendezvény a szomszédságban, kis műsorral is jó hangulatban.

A szovjetek az An-2-es utódját keresték a típusban. Összesen huszonhat repülőgép viselt huszonkilenc magyar lajstromjelet vagy oldalszámot.

Ahogy korábbi cikkünkben jósoltuk, a vagyonkezelő is belátta: túl keveset kapna az L-410-esért, inkább felújítják és használják majd.

A gép összes berendezésének üzemideje lejárt, a sok csere és a felújítás a vételár többszörösébe kerülne.

Befejezés: egy gép magyar lajstrommal Man szigetén, a Iasi-i katasztrófa története, és egy különleges kép a bedugózott L-410-esről

A hazánkban dolgozó gépek közül több is úgy végezte, hogy nem volt pénz a nagyjavítására: félrehúzták, otthagyták valahol.