légi teherszállítás

A teherszállítás sikere jelentős részben a Cargo City működésén múlik. Az Alibaba-féle elosztóközpont révén egyre több az áru Kínából.  

A sivatagi tárolóreptereken keresik az alkalmas gépeket, megszületik az első európai átépítő központ, egyre inkább kellenek a keskenytörzsűek.

Minimálisan csökkent cargo-teljesítmény, különösen erős utolsó mnegyedévvel. Cargo City, a vírus elleni harc bástyája.

Hogyan lehet garantálni, hogy hűtve maradjon az oltóanyag? Megint be kell vetni az utasszállítókat?

Májusi visszatérők: Wizz, KLM, Eurowings, júniustól British, Qatar, Swiss. Óvintézkedések az utasok érdekében. Több teheráru érkezett több géppel, a cargo-cégek le sem álltak.

Ideiglenes vagy akár végleges megoldás, hogy tovább repüljenek a gépek - de a cargo-cégek szakértői nem bíznak abban, hogy gazdaságos lehet az üzemeltetés.

Áprilisig hoznak a 777-esek a járvány leküzdéséhez szükséges felszerelést.

A padlószint alatti poggyásztér békeidőben profitot termel, most munkában tart gépet és személyzetet. A járvány a személyszállítást blokkolja, a teherszállítás egyre fontosabb.

Az új járat Csengcsou felől érkezett, a társaság megduplázta a Kína–Budapest légi teherforgalmat.

Ezek egy része átalakított utasszállító. Húsz év alatt megduplázódik a teherforgalom. Nagy tervek a Volga-Dneprnél: amerikai hajtóművek az Antonovokra.

Kávéfőző és hajtóművezérlés, kabinburkolat és alsó ablakok. A katonáknak fejlesztett újdonságok a polgári piacon is előnyt jelentenek.

A tavalyi ütközés után: légzsákok a leszálláshoz. A hibrid léghajó három óra után simán kikötött, lehet tovább növelni a repülési időt, akár két hétig is...

Az ukránok átalakítása egyszerűbb és feltehetően olcsóbb az oroszokénál. Tesztrepülés 3,2 tonnával 2700 méterre.

A csomagküldők gépei maradnak az új ferihegyi bázisoknál, a forgalmi épület előtt a nagyobb business-jeteknek is lesz térük.

Az egyetlen példányban repülő An-225-es egyik hajtóműve húzott lángot Lipcsében. A gép azonban már chilei úticélja felé tart, nem hazafelé, javításra.