légialkalmassági bizonyítvány

Az európai biztos szerint nem politikai, hanem repülésbiztonsági döntésről van szó.

Az Avolon lemondása: a Boeing szerint ez inkább a járvány jelensége. Zajlanak a tesztek a típusalkalmasságiért, de hogyan lehet tartani az elkülönítést egy pilótafülkében?

Probléma a magassági kormánnyal? Esetleg a kazanyi katasztrófa utóélete? Vagy politikai sakkhúzás?

Az Airbus bízik az új hajtóművekben, kész a berepülési terv, négy géppel végzik a teszteket.

A Boeing könnyítéseket kért ahhoz, hogy időben forgalomba állhasson a típus. A 787 öt és fél órás ETOPS-engedélyt kapott.

Vágó szerint a céggel szemben nincs csőd- vagy felszámolási eljárás, a társaság nem kérte az engedélyeztetés felfüggesztését.

Különleges konstrukció, hosszú fejlesztés, a tizenegyedik év elhozza a légialkalmasságit és az első szériapéldányok átadását.

Nincs hivatalos hír az Angliában várakozó gépek légialkalmassági bizonyítványáról. A Sólyom vezetői elérhetetlenek.

Az első Boeing 737-esre megvan a lajstromjel, a másodikra nincs még, de az első sem kapott állandó okmányokat.

A gép jó volt, de a szabálytalanságok közül talán egy vagy kettő is elég lett volna a katasztrófához...

Az Aeroflot kompenzációt kap a gyártótól a gépek kiesése miatt. A problémák: orrsegédszárny, futó, szivárgásjelző.

Az elavult saját típusok cseréjére sok gépet hoznak be nyugatról, de a már a régebben vett nyugati gépek cseréje is aktuális.