low-cost

Sürítés Kölnbe és Stuttgartba, à la carte repülés Budapestről is.

A felemelt reptéri tarifák miatt csökkent a forgalom – mondja az ír fapados regionális eladási főnöke.

A nosztalgián túl a nagy feladat: felhozni a forgalmat. (Hogy ismét utasok legyenek az utascsarnokban.)

Nagyok is mentek csődbe, kicsik is meg tudtak menekülni. Mit kellett volna kezdeni a magyar nemzeti légitársasággal?

A Wizz óvatosan építkezik, a Ryan kapkodása sokszor kudarcra vezet.

Az extra lábhelyért extra pénzt kell fizetni, az új rendszer csökkenti a stresszt de nem növeli a fordulóidőt.

Fapados és fapados között is van különbség, és akad, amikor a hagyományos társaság széke is kényelmetlen.

Egy ázsiai low-cost némi felárért megvalósítja meglepően sok utas vágyát a tökéletes nyugalomra.

A diszkont társaságok rugalmasak járatban, kapacitásban, de mit kezdenek a hagyományos vagy épp low-cost konkurenciával?

Amikor a jegyárak emelése sem segít: SAS kontra Norwegian. Az Etihad megsegítette az Air Berlint, de az már a gépeiből is eladogat.

Belháború a konkurencia ellen: az easyJet hiába harcolt, az easyGroup megalapította a Fastjet légitársaságot.

Az átszállásra feladott bőrönd esélyesebb, hogy ne az utassal együtt érkezzen. Amit nem adnak fel, nem is fog elveszni.

Vannak, akik komolyan gondolják, hogy egy nemzeti légitársaságnak nem kell nyereségesnek lenni.

A harmincadik ferihegyi Ryanair járat: hetente háromszor Billundba.