metróépítés

Rés keletkezett a pajzson. Nyolc év után megszületett a szakértői vélemény.

Eljátszottunk a gondolattal, milyen közlekedési beruházások valósultak volna meg – vagy épp nem –, ha már korábban álljt parancsolunk az Uniónak. Városi vasúti körkép.

Szeptembertől öt állomással és 4,6 kilométerrel lesz hosszabb az osztrák főváros legrégebbi földalatti vonala, az U1. A bővítés 600 millió euróba kerül, ütemterv szerint halad. Az új megállók pontosan úgy fognak kinézni, mint a negyven évvel ezelőttiek.

Legendák keringenek az ötvenes évek budapesti metróépítéséről, a Közlekedési Múzeum előadása igyekezett fellebbenteni a fátylat a titkokról.

Eddig adatvédelmi szabályokról egyeztettek, ezért nem hozhatták nyilvánosságra.

Virtuálisan alagutat is fúrhatnak az érdeklődők a Wiener Linien új látogatóközpontjában.

Az Acciona-Odebrecht építési konzorcium a Siemenst bízta meg az ecuadori főváros, Quito 1. számú metróvonalának teljes villamosításával.

A kettes vonalat egy bő kilométerrel hosszabbították meg.

Rióban is elkészült a 4-es metró: az olimpia része volt a beruházás.

A bolgár főváros harmadik, automata metróvonalának első szakaszát a tervek szerint 2019-ben nyitják meg.

Honolulu első, magasvasúti metrójának első szakaszát várhatóan 2018-ban adják át.

A török világváros kötöttpályás közlekedési hálózata hatalmas fejlődésen ment át az elmúlt években. De ezt a fejlődést a város növekedése és a városfejlesztési törekvések maximálisan igényelték is: három év alatt hatvannyolc kilométernyi vonal épült.

Automata szerelvények közlekedhetnek a Karlsplatzot az Altes AKH-val összekötő, várhatóan 2023-ban elinduló U5-ös vonalon.

Indonézia első metróvonalához a Sumitomo és a Nippon Sharyo konzorciumától érkeznek a szerelvények.