qantas

A KLM és a Qantas kisorolta a 747-eseit, az American 767-eseket átépítik áruszállítóvá. Hogyan tartják életben a földre kényszerült sokezer repülőgépet?

Emirates: mégsem teljes leállás, 777-esek áruszállításra. Air France, KLM: mentőjáratok. Qantas: csúszik a szuperhosszú repülések kora. A légiközlekedés talpra fog állni, de már sosem lesz olyan, mint eddig.

A magyarokat a világ legnagyobb bérelhető gépe hozta Istres-be. Cargo-747-es szigetelt púppal amerikaiakat vitt haza. Burma: a kínai gépet utasokkal együtt visszafordították.

Egy repülés, két napfelkelte... Két órával kisebb menetidő, megtakarítás kerozinban is. Ezt a távot az ausztrálok egyszer már megrepülték, harminc éve, 747-essel.

A tervezettnél rövidebb idő alatt repülte az irdatlan távot a vadonatúj Dreamliner, de az európaiak azt remélik, az A350-1000 lesz a társaság típusa ultrahosszú vonalaira.

Tizenkilenc év, két és félmillió utas után ezzel a 747-essel tesztelhetik majd a levegőben a Rolls-Royce új hajtóműcsaládját.

A légitársaságok szolgálatában álló legkorosabb példányok érintettek, de az AD később kiterjedhet más gépekre is.

Több A380-as akkor kellene a Britishnek, ha az Airbus olcsóbban adná... Al Baker: túl nehéz, túl nagy szárnyakkal, nem született meg a hosszabb törzsű változat.

Az ausztrál Qantas Airways légitársaság minden eddiginél hosszabb járatot kíván indítani 2022-től. Sydney–London, 20 óra 22 perc alatt, közel 17 ezer kilométer leszállás nélkül – már csak repülőgép kellene hozzá.

A Wizz az európai díjazott az egyik low-cost kategóriában. Kabinok, kiszolgálás, szórakoztató rendszer, de számít a flotta életkora és a gazdaságosság is.

A China Southern bejelentette kilépését a SkyTeam-ből, a Qatar kitartóan fenyegetőzik a Oneworld elhagyásával.

Igen, azok a bizonyos felszabaduló gázok. Igazi kaland: Perth–London, de economy osztályon. Húszórás járatokon nem kaszinó kell, hanem kondiszoba.

Speciális menű, kevesebb ülés, kényelmesebb economy. A kenguru-vonal, de először ugrás nélkül.

A kis sziget társasága 350-est vett, az ausztrálok a Dreamlinerrel kihagyják a kenguru-ugrást, az ukránok tripla-heteseket állítanak forgalomba.

Az Air France A380-asa elvesztette egyik hajtóműve burkolatának egy részét, talán az elülső ventilátor-fokozatot is, de simán földet ért Kanadában.