qantas

Típusok és a levegő. A tervezés buktatói: előre vagy hátulra, jó-e a válaszfal? Lábhely-trükkök és az akku. Evés és ivás, és a kellő óvatosság.

Idén még két 8-as, jövő márciusban az első 9-es áll forgalomba a lengyeleknél. A Qantas ultrahosszú Dreamliner-járatokat tervez.

A SIA 2018-ban akarja visszavenni a rekordot az ultranagy hatótávolságú 350-essel. Lesz 400 személyes változat is.

Különleges figurák, helyzetek: hogyan lehet feldobni a szokásos unalmas bemutatókat?

Most a rekord 17 óra, ha a Qantas beelőz a Sydney–New Yorkkal, már 19 óra lesz. Versenybe száll a Qatar és az Air India is.

Hat tonna plusz, meg a légellenállás. De olcsóbb és gyorsabb így egyben átrepültetni. Az utasoknak külön élvezet...

Az első tíz: Delta, United, Lufthansa, AF-KLM, IAG, Southern, China Southern, ANA, China Eastern, Qantas.

A 400-as Jumbo múzeumba kerül, de ehhez rövid és keskeny pályán kellett látványosan leszállnia. További drámai földet érések: 747 SP, Il-62.

A statisztikák mellett döntő az átvilágítás, a fejlesztés, a modern flotta. A low cost nem jelent kevesebb biztonságot.

Elromlott vécék, szag a kabinban, jelzés a műszerfalon: van-e összefüggés a takarékoskodás és a hibák között?

A Qantas rekord-vonalán már volt egy szintén szuperhosszú kényszerű visszatérés. A mezőnyt az A380 és a B-777 uralja.

Nem az a baj, hogy ekkora, hanem hogy négy hajtóműve van. A nagy társaságok lassabban, a kicsik gyorsabban csökkentik 747-es flottájukat.

Sydney–Dallas 15 óra 45 perc. Visszafelé a 747-esek leszállnak Brisbane-ben, a 380-asoknak erre nem lesz szükségük.

Kisorol több Jumbo és a Classic 737-esek, csúsztatják az A380-asokat: elbocsátás és géppark-racionalizálás az ausztráloknál.