Qantas

A kis sziget társasága 350-est vett, az ausztrálok a Dreamlinerrel kihagyják a kenguru-ugrást, az ukránok tripla-heteseket állítanak forgalomba.

Az Air France A380-asa elvesztette egyik hajtóműve burkolatának egy részét, talán az elülső ventilátor-fokozatot is, de simán földet ért Kanadában.

Lehet, hogy előtte még Oshkoshban is kiállítják a klasszikus négyhajtóművest. Marad-e Travolta a Qantas nagykövete?

Használ-e vagy káros az Airbus számára, ha a gépek felbukkannak a másodlagos piacon? A Qantas a prémium-szektorra erősít.

De melyik gyártó tud gépet ehhez? Külön program, hogy az utasok is kibírják. Három óra nyereség, kevesebb ellenszélben.

Típusok és a levegő. A tervezés buktatói: előre vagy hátulra, jó-e a válaszfal? Lábhely-trükkök és az akku. Evés és ivás, és a kellő óvatosság.

Idén még két 8-as, jövő márciusban az első 9-es áll forgalomba a lengyeleknél. A Qantas ultrahosszú Dreamliner-járatokat tervez.

A SIA 2018-ban akarja visszavenni a rekordot az ultranagy hatótávolságú 350-essel. Lesz 400 személyes változat is.

Különleges figurák, helyzetek: hogyan lehet feldobni a szokásos unalmas bemutatókat?

Most a rekord 17 óra, ha a Qantas beelőz a Sydney–New Yorkkal, már 19 óra lesz. Versenybe száll a Qatar és az Air India is.

Hat tonna plusz, meg a légellenállás. De olcsóbb és gyorsabb így egyben átrepültetni. Az utasoknak külön élvezet...

Az első tíz: Delta, United, Lufthansa, AF-KLM, IAG, Southern, China Southern, ANA, China Eastern, Qantas.

A 400-as Jumbo múzeumba kerül, de ehhez rövid és keskeny pályán kellett látványosan leszállnia. További drámai földet érések: 747 SP, Il-62.

A statisztikák mellett döntő az átvilágítás, a fejlesztés, a modern flotta. A low cost nem jelent kevesebb biztonságot.

Elromlott vécék, szag a kabinban, jelzés a műszerfalon: van-e összefüggés a takarékoskodás és a hibák között?