Qantas

A Qantas rekord-vonalán már volt egy szintén szuperhosszú kényszerű visszatérés. A mezőnyt az A380 és a B-777 uralja.

Nem az a baj, hogy ekkora, hanem hogy négy hajtóműve van. A nagy társaságok lassabban, a kicsik gyorsabban csökkentik 747-es flottájukat.

Sydney–Dallas 15 óra 45 perc. Visszafelé a 747-esek leszállnak Brisbane-ben, a 380-asoknak erre nem lesz szükségük.

Kisorol több Jumbo és a Classic 737-esek, csúsztatják az A380-asokat: elbocsátás és géppark-racionalizálás az ausztráloknál.

A legfontosabb az utasok biztonsága: a zónában ismét megjelentek a kínai katonai gépek.

Az amerikai B-52-esek „lepróbálták” az új kínai zónát: az a kockázatos, ha két ilyen légvédelmi övezet fedi egymást.

Ha ezeket nem tárják fel és nem javítják ki, az „csökkenti a szárny strukturális integritását”, mondja az EASA.

Az EASA bejelentette, követi az FAA intézkedéseit, nem repülnek a katari és az indiai Dreamlinerek sem.

A380, 747-8: miért apadnak a megrendelések?

A törékeny javulást politikai feszültségek is elsöpörhetik. A Spanair és a Malév halálának jeges lehelete eljutott a nagy társaságokig.

Új szövetségi rendszerek a láthatáron? A törökök és a németek egyaránt elutasítják az együttműködést az Öböl-menti társaságokkal.

A Qatar-vezér korábban tagadta, de a lépés logikus. Globális partnerségek, az egész globális iparágat meghatározó játszmák.

Az egész légiiparág számára meghatározó a két társaság döntése: együttműködésük vesztese a British és az Air France.