rendelés

Eredmények az ellenálló-képesség, a lendület, a rugalmasság jegyében...  A tavalyi év legfőbb áldozata a szélestörzsű-hosszútávú kategória.

Kemény tárgyalások halasztott gépátvételekről, lemondásokról. Mára a leparkolt és aktív gépek száma nagyjából egyezik, de a flották talán sosem lesznek ugyanakkorák, mint tavaly.

A neo-félék megint taroltak, de vásároltak a még letiltott 737-es változatból is. Emirates 350-esek, a házigazda lemondott óriásgépei helyett.

A várt A380-as rendelés eddig elmaradt, talán mert a gyártónak vissza kellene vásárolnia néhányat a légitársaságtól. A B787-A350 párbajt a Boeing nyerte.

Kevesebbet rendeltek tőlük, de többet adtak át. Egyelőre csak a kibocsátási számok biztosak. Idén repülni fog két konkurens is.

Gyártásban az amerikai cég a győztes, a megrendelés-versenyben az Airbus még megpróbálhat fordítani.

Amerika vezet, de sikerül-e utolérnie magát a Dreamliner-sorokon? Európa ünnepel: 13-án a Qatar átveszi az első 350-est.

Hajtómű-kérdés? Állítólag a csirke-belövést nem bírta az elülső lapátsor. Közben sorra jönnek az új rendelések: Eurowings, Swiss és easyJet.

A csendes augusztus szokatlanul erős volt a Boeingnak, és az év első nyolc hónapjában szokatlanul sok volt az Airbusok visszamondása.

A legrövidebb XWB-változat a legkevésbé sikeres a piacon, de mi az, amivel igazán versenyezni lehet a Boeing típusaival?

Az átadott és megrendelt gépeknél is fontosabb talán két program beindítása: 777X, 787-10.

Év végi hajrá az Airbusnál: óriásrendelés egy feltörekvő török low-cost társaságtól.

Az amerikai gyártó akár hatszáz gépet is eladhat idén, ez sem ellensúlyozza a 787-es és a 747-8-as fejlesztési túlköltekezését.

Az A320neo lelkesítette leginkább a vásárlókat, a teljes rendelésállomány közel négy és fél ezer gép.

8929 új repülőgépet várnak a légitársaságok, az elmúlt hónap az európai gyártónak hozott több üzletet.