repülés

Hatótávolság, gazdaságosság, tágas cargo-tér. A legnagyobb kéthajtóműves utódját is az Öböl-menti cég szorgalmazta.

Mini-hub létesül, karbantartó bázissal, kisebb flották állomásoztatására.

A Total Falconjának balesetéért eleinte a hókotró kezelőjét okolták, most viszont mintha az egyik irányító lenne a fő bűnös.

Megint hetente kétszer lesz járat Budapest és Baku között.

Döntő lehetett az alacsonyabb ár, az olcsóbb üzemeltetés, de fontos volt a braziloknak a technológia-transzfer is.

A Cygnus magán teherűrhajó nem jutott el az űrállomásra, a Progressz 57 viszont már útban van az ISS felé.

Mostantól hét, azonos típusú kéthajtóműves lesz bevethető, az Airbus Helicopters gépe világszerte elterjedt mentőeszköz.

Szerették a kényelmes kabint, ami épp azért lehetett kényelmes, mert a gép nem hozta az ígért paramétereket...

Vízfüggöny, magyar zászló az A330-as ablakában: ha erősödik a forgalom, jöhet 777-es is. Ismét menetrend szerinti szélestörzsű Ferihegyen.

Arch nagyon akart, de rontott az utolsó körében, az időeredménye amúgy sem lett volna elég ahhoz, hogy behozza Lamb előnyét.

Gyakorlatilag mindenben benne vannak, miért ne kísérleteznének a hőlégballonos repüléssel. Sőt, nem akárki vállalta a kockázatot: az egyik alelnök ment föl, hogy aztán leugorjon.

Tekergés a hegyek között, aztán balfordulóból „beejteni” a gépet a domb mögé a pályára. De a dózerolás sokat segített.

Megközelítés a hegyoldalt súrolva, leszállás egy balforduló végén, mindössze húsz pilótának van jogosítása erre a reptérre.

Lukla és Courchevel, Himalája és Alpok: rövid pálya, szél, turbulencia 2-3 ezer méter magasan, minden, ami egy pilótát próbára tehet.