repülés

Hét perc vagy hatszor húsz, egy cég összehasonlítása: van, amit hagyományosan érdemes légifotózni.

Vajon vége az amerikai űrprogramoknak? Vajon vége a magán űriparnak? Lakonikus kijelentések, komolyabb válaszok.

Sokféle pilóta nélküli eszköz használható sokféleképp, de a hatóság szabályozni fogja, hogyan.

Egy halott, egy sebesült a Mojave Spaceport légterében. A ballisztikus űrturizmus nyilván nem indulhat be jövőre. Yeager előre megmondta...

Az igazi tét azonban az Air France/KLM jövője: a Transavia mindenesetre nem lesz igazi európai diszkont-társaság.

Vitorlázógépnél nincs átstartolás, második esély... Szezon után is látványos vetélkedés várja az érdeklődőket.

Egy Beechcraft csapódott a tetőre, a FlightSafety épületében hárman haltak meg, a pilóta is életét vesztette.

Hatótávolság, gazdaságosság, tágas cargo-tér. A legnagyobb kéthajtóműves utódját is az Öböl-menti cég szorgalmazta.

Mini-hub létesül, karbantartó bázissal, kisebb flották állomásoztatására.

A Total Falconjának balesetéért eleinte a hókotró kezelőjét okolták, most viszont mintha az egyik irányító lenne a fő bűnös.

Megint hetente kétszer lesz járat Budapest és Baku között.

Döntő lehetett az alacsonyabb ár, az olcsóbb üzemeltetés, de fontos volt a braziloknak a technológia-transzfer is.

A Cygnus magán teherűrhajó nem jutott el az űrállomásra, a Progressz 57 viszont már útban van az ISS felé.

Mostantól hét, azonos típusú kéthajtóműves lesz bevethető, az Airbus Helicopters gépe világszerte elterjedt mentőeszköz.