repüléstechnika

34 Boeing karbantartásáról szól a szerződés Skandinávia második legnagyobb légitársaságával.

A vásárlók szándéka, hogy a pilótafülke ne változzon, de számítógépes vezérlést kapnak a spoilerek.

Megvan a pénz a program indítására: a lényeg egy hajtómű, ami légkörben és légkörön túl is működik.

Most már nincs akadálya, hogy a forradalmian új 787-es – igaz, súlyos késések árán – valóban szolgálatba álljon.

Igen, jól olvassák, nem egy repülőgépről készült nyomtatványról van szó: maga a gép készül nyomtatással. Rétegről rétegre. Biztos, ami biztos, ezt még nem ember vezeti.

Könnyebb volt a berepülés, mert nem teljesen vadonatúj a típus, nehezebb volt, mert párhuzamosan kellett berepülni a másik új Boeing-újdonsággal.

A műszaki csapat kész az új projektre, lenne is megint gép Lengyelországból, de ha lesz új szponzor, az garanciákat akar a sikeres repülésre.

Van, amikor a leghosszabb beton is rövidnek bizonyul. Hogyan lehet egy sokszáztonnás, óránként majd háromszáz kilométeres sebességgel földet érő gépet biztonságosan megállítani?

Bikaerős aksik, két vitorlázóból összerakott ikertörzs meg egy jó motor: sokak szerint Rutan stílusát idézi Amerikában a szlovén elektromadár.

Még mindig nem tudni, hogyan kerülhettek veszélyes anyagok a Raptor-hajózók vérébe.

Mit írt fél évszázada a magyar repülőújság? Új sorozatunk első része egy akkor ígéretesnek látszó optikai rendszert mutat be.

Nagy fogyasztás, gyenge szerkezet? Rossz hírek terjednek az orosz repülőipar üdvöskéje körül.

65 repülőgéptípuson dolgozik, 500-2000 lóerős változatban, több mint 170 országban eddig 36 ezer példányt használtak belőle, összesen 300 millió repült órát teljesített!

Ha sikerül a kísérletsorozat, a gépek kisebb légellenállású szárnyakkal, kevesebb üzemanyag árán repülhetnek.

Megint feltalálták a repülőautót: nem olyan csúf, mint elődei, de szerzőnk szerint a két járműtípust még mindig nem sikerült tökéletesen vegyíteni.