repülőtér

A háromszekciós trolibuszok 24 méter hosszúak lesznek, 2023-ban állnak forgalomba. 

A „halálos méretű” adósság okai. „Szétlopták”? A versenyszabályok és a versenytársak. A háttérben maga a reptér?

A 2019-es forgalom felét sikerült visszahozni, újranyitják az 1. Terminált, megkezdik a harmadik építését. Egyfajta válasz a kormánynak? Az EBB felfüggesztette a 200 millió eurós hitelt – a BA cáfol.

A szimulált történet: leszállás közben becsuklott a futó, kigyulladt a gép. A 737-est valaha a kazahok hagyták Budapesten.

Az IATA-főnök vádol, a repterek akadályozzák az iparág felfutását. Az ACI szerint a légicégek kormánytámogatást is kapnak, és csak akkor fizetnek, ha tényleg repülnek.

Szegeden lesz a névadási ceremóniája az 1418-as MiG-21U-nak. A polgári repülőnap az utolsó napon átváltozik hőlégballon-Európa-bajnoksággá.

Új nagyreptér harminc éve nem épült az Államokban. Nem is fog ebből a pénzből: a meglévőkön kellene javítani, de terjeszkedni képtelenség.

Válságkezelés ellenszélben... Egyfajta válasz az állami vételi szándékokra: a tulajdonosok a 2019 után realizált nyereséget teljes egészében visszaforgatták.

Az első járat szombaton indul Eindhovenbe.

Nyárra bővül a forgalom, először az ázsiai hosszútáv éled, később jönnek vissza az amerikai társaságok. Máshol épül a parkolóház, de lesz komplex tömegközlekedési csomópont, vasútállomással.

A magyar kormány a Budapest Airport külföldi tulajdonosait arra kényszerítené, hogy  értékesítsék érdekeltségüket a hatalomhoz közel álló cégeknek, illetve magánszemélyeknek, írja a Bloomberg.

Ott jobb a helyzet, ahol nagy a belföldi hálózat. Budapest, január: minimális utasforgalom, „szárnyal” a cargo.

A harmadik már több, mint egy éve kész, de mostanra felújították az egyes pályát is: irány a 110 milliós forgalom.

Heathrow-n északnyugat felé eltolva építhetik a betont, kell a plusz kapacitás Brexit után. LCY: mostantól nem a pályán gurulnak a gépek, új állóhelyek A220-asoknak is.