teherszállító

Manapság ritka vendég Magyarországon a veterán orosz teherszállító, az Il-76-os.

A Boeing tovább lassítja a 747-es gyártását, egy Airbus-főnök elismerte: lehet, hogy 2018 után leáll az A380-as, az elnök cáfol.

Az An-12-es olajfúró berendezéseket szállított, a magasan fekvő repülőteret magas hegyek övezik.

Finoman fogalmazva „fáradtságos” élete volt a tesztgépnek... Az Airbus egyben tartja és kiállításra szánja, de még nem tudni, hová.

Tíz éve történt: a pilóták csak a hajtóművekkel tudták kormányozni a sérült civil gépet a támadás után.

Leépít a KLM/Air France, miközben a Boeing és az Airbus háromezres áruszállító flottát jósol a következő húsz évre.

Amikor a becsapdás előtt a pilóták megpillantották a pályát, még többszáz méterrel magasabban kellett volna lenniük.

Az elhunyt pilótákon vagy a szerencsén múlott, hogy nem történt tömegkatasztrófa az A300-as balesetekor.

Minden létező idő- és költségvetési keretet túllépve, az ígért képességek csupán egy részével rendelkezve ugyan, de a Francia Légierő első Airbus A400M szállítógépe hivatalosan is hadrendbe állt.

Három ilyen négyhajtóművesből lehet egy vagy két teherszállító változat is, az üzemeltetésük gyakorlatilag azonos.

Négy 737-400-as tehergép magyar lajstromban repül majd a társaság magyar leányvállalatának üzemeltetésében.

A légitársaságok inkább a kéthajtóművesek iránt érdeklődnek a négyszáz fős kategóriában is.

Ki ijed meg a saját árnyékától? És a fényeitől?

Mennyiben szerencse kérdése a javulás? Nagyobb kockázat fejlődő országokban, orosz technikával és regionális lgt-kkel repülni.