városfejlesztés

Mintha csak ma lett volna az átadás. De nem, mégis huszonhét éve volt. És ennyi idő is elég a végzetes elavuláshoz.

A román főváros villamosokat, trolikat és autóbuszokat szerezne be 2030-ig.

Szemezgetünk azokból a közlekedésfejlesztésekből, amelyek most már olimpia nélkül is nagyon sürgősnek látszanak. Pedig hamar munka ritkán jó!

A repülőtér közelében növekvő üzleti negyed kikövetelte magának a kötöttpályát.

Alternatív kapcsolat a vasút és a város között? Vagy kalandpark?

Okleveles építészmérnök olvasónk szerint egyáltalán nem baj, hogy a Ganz-csarnokot lebontják.

Sorozatunkban olyan városokat veszünk górcső alá, amelyekben a városfejlesztés egyik legfontosabb eszköze a villamosépítés volt, illetve a villamos építéséhez kapcsolódva jelentős városarculat formáló beavatkozások zajlottak. Az elsőként bemutatott város: Jeruzsálem.

Elkészültek a főváros 2020-ig szóló fejlesztési tervdokumentumai.

A cikksorozat két korábbi részében közút–közút relációban vizsgáltuk a különszintű csomópontok kialakítását, most a közút és a vasutak csomópontjairól lesz szó.

Budapesten a különszintű közúti csomópont szinte kizárólag felüljárót jelent. Miért? És meddig? A sorozat első része a múltból örökölt kényszerpályákkal foglalkozott, most pedig a lehetséges jövőről lesz szó.

Budapesten a különszintű közúti csomópont szinte kizárólag felüljárót jelent. Miért? És meddig? A többrészes cikk első fejezete a múltból örökölt kényszerpályákkal foglalkozik.

A budapesti Millenniumi Földalatti Vasút további sorsához és a 3-as villamos lehetséges szerepeihez szorosan kapcsolódik a Hungária-gyűrű bizonytalan, se hús, se hal helyzete.

Egy ötlet szerint a Négy Tigris piac kiköltözése után – az élményparkon és egyéb beruházásokon kívül – a volt Józsefvárosi pályaudvar területén egy új, hatalmas, központi villamosremizt alakítanának ki.

A volt Józsefvárosi pályaudvar területe átalakulás előtt áll.