vonalbezárás

Tizenkét és fél év csend után különvonat keltette életre a nyírségi vicinálist.

Az ÖBB hozzávetőlegesen hétszáz kilométernyi mellékvonal üzemeltetéséről mondana le a következő években. A decemberben esedékes menetrendváltástól négy szakaszon szűnne meg a közlekedés.

De nem! De igen! De nem! Vagy mégis?

2006. augusztusában közlekedett utoljára erre mozdonyvontatta személyvonat.

Valószínűleg a minisztérium fúrta meg a MÁV-Start magánakcióját.

Négy hete maradt két szabolcsi mellékvonalnak, decembertől jönnek a pótlóbuszok.

November 18-ára tervezi újranyitni a Frankfurt–Köln vonalat a DB.

Nézegessen tíz-húsz-harminc évvel ezelőtt készült, garantáltan Taurusz-, Traxx- és Start-mentes képeket!

A Veszprém–Alsóörs vonal új nyomvonalon történő újjáépítése nagyon sokba kerülne az NFM szerint.

Mindössze egy Szkopje és Pristina közötti vonatpár maradt meg mutatóban.

A napokban különös örömhírként kezeltünk és adtunk tovább egy történést, ami pedig a legtermészetesebb lenne a vasút világában. Nevezetesen, hogy két nagyvárost összekötő, meglévő vágányokon személyvonat fog járni.

Mivel vonat már nem jár, gyalog indultunk neki a pályaszakasznak. Amit kaptunk: egy jó nagy fröccs depresszióból.

Egy nap Villányban. Aztán a szomorú vég.

Drasztikus lépésre kényszerülhet az Iarnród Éireann (Irish Rail), ha a következő években nem kap több állami támogatást.

A vonalon és a vonalról. Íme a röszkei nyúlfarknyi vasútvonal fordulatokban bővelkedő életútja.