zöldút

A fővárosi kerékpározás kétségkívül kihívásokat állít művelője elé. Mit tegyünk, ha nem akarunk autók alá kerülni, sem a füstjüket szívni, de kívánjuk a testmozgás e formáját?

Csepelről a Keleti pályaudvarra, onnan vonattal Egerbe, újból két keréken fel Szilvásváradra, és vissza ugyanúgy. Rövidke 85 kilométer nyeregben, de nem akármilyen tájakon.

A tender egyedüli indulójaként már csak jóváhagyásra vár a Siemens-Rampini.

Globális partnerségre lépett a svéd buszgyártó az ABB-vel a hibrid- és az elektromos buszokgyorstöltésére.

Amennyiben egy kerékpáros járműve biztonságos vezetésére képes állapotban van, ne ellenőrizzék még főúton sem, hogy fogyasztott-e szeszes italt.

Az ezer tesztelő egyike felháborodott azon, hogy nem szabad kritizálnia a rendszert, illetve a BKK-t.

Némelyik kereszteződésben egyáltalán nem tudni, kinek van elsőbbsége, de van zebra vak bringásoknak is.

A MOL Bubit árpilis 7-én kellett volna átadni, rengeteg pénz forog kockán.

Ma hirdették meg a tesztelést, és délutánra meglett az ezer tesztelő, de ősz előtt nem indult a rendszer.

Tizennégy olyan kereszteződés van Budapesten, amely nem a közlekedők miatt veszélyes, hanem mert olyan amatőr és figyelmetlen módon alakították ki, hogy adott a konfliktus.