Csaknem 630 ezer bérlés a felfrissült MOL Bubi első három hónapjában

Mérlegen a megújult közbringarendszer kezdeti időszaka. Népszerűek az e-biciklik.

Három hónapja indult el a megújult MOL Bubi, a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) ez alkalomból összegezte a közbringarendszer harmadik generációjára vonatkozó tapasztalatokat, a használók visszajelzéseit, valamint az ezek nyomán a háttérben zajló, a szolgáltatás tökéletesítéséért végzett munkát.

A megújult szolgáltatás elindulása óta majdnem 630 ezer bérlést – körülbelül tizenegy százalékkal többet – regisztrált a BKK, mint a MOL Bubi előző generációjának első 88 napján.

Rendkívül népszerűek a rendszer egyik legfontosabb újdonságának számító elektromos rásegítésű kerékpárok: eddig több mint 120 ezer utazáshoz választották ezeket a bicikliket, ami az összes utazás csaknem harminc százaléka – vagyis csaknem minden harmadik bubizás elektromos rásegítésű kerékpárral történt. A kedvező fogadtatást a BKK kutatási eredményei is alátámasztják: a MOL Bubit használók kétharmada elégedett mind a klasszikus, mind az elektromos rásegítésű kerékpárokkal.

A MOL Bubi legújabb generációja – ahogy a legtöbb digitális háttérrendszerrel működő szolgáltatás –, hosszas előkészítést, tesztelést és folyamatos finomhangolást igényelt. Utóbbiban nyújtott segítséget a nyári tesztidőszak, amely során a felhasználók díjmentesen használhatták a kerékpárokat. Az éles indulás június 22-éről augusztus 3-ára történő halasztására azért volt szükség, mert a szolgáltató késve tette lehetővé az alkalmazás számlázási integrációját. A BKK ezért kötbérigényt érvényesített a szolgáltatóval szemben, melynek kifizetését a szolgáltató vállalta.

Az elmúlt hónapok folyamatosan növekvő használati adatai azt mutatják, hogy a megújult MOL Bubi népszerű a felhasználók körében. A kerékpárokkal és az alkalmazás GPS-rendszerével kapcsolatban azonban számos hibabejelentés érkezett, ezért a BKK folyamatosan kérte és kéri a szolgáltatótól a feltárt hibák javítását. A legtöbb bejelentésben a bringák zárszerkezetével, váltójával, pedáljával kapcsolatos problémák szerepeltek. A BKK kiemelten kezelte a pedálrögzítési hibákat, a szolgáltató valamennyi kerékpárt átvizsgálta, és elvégezte a szükséges javításokat.

A felhasználói visszajelzések alapján az alkalmazás könnyen használható és letisztult. A bérlési folyamatra vonatkozó bejelentett hibák többsége a GPS-alapú helymeghatározáshoz kapcsolódott, ezen belül elsősorban az okoslakat és a háttérrendszer közötti kommunikációban jelentkeztek problémák. Ez azért különösen fontos, mert a GPS-adatok alapján állapítja meg a rendszer azt is, hogy a felhasználó megfelelő helyen tette-e le a kerékpárt. A BKK-nak kiemelten fontos volt, hogy a helymeghatározás bizonytalansága miatt az ügyfeleket ne érhesse hátrány, ezért a szolgáltatás indulását követő kezdeti, türelmi időszakban még nem szankcionálta a szabálytalan lezárásokat.

Az első hónapok tapasztalatai alapján külön figyelmet igényelt a kerékpárok megfelelő lezárása is. A kezdeti időszakban naponta az üzemben lévő kerékpárok körülbelül öt százalékát nyitott lakattal hagyták hátra, így azokhoz a bérlés lezárása után is hozzá lehetett férni. A BKK ezért az esetek kivizsgálása mellett a felhasználók tájékoztatására is nagyobb figyelmet fordított. Az intézkedések eredményeként a nyitott lakattal hátrahagyott kerékpárok aránya mára jellemzően napi egy százalék alá csökkent.

A díjmentes próbaüzem során a kerékpárok hajtásával kapcsolatban is érkeztek felhasználói visszajelzések. Az új kerékpárokat a korábbi rendszerhez képest sokkal könnyebben lehet hajtani, azonban 15–18 kilométer/órás tempónál gyorsabb haladáshoz már jelentősebb erőfeszítésre van szükség. A BKK felkérte a szolgáltatót, hogy vizsgálja meg, milyen lehetőségek vannak a kerékpárok fogaskerekének cseréjére annak érdekében, hogy a váltóáttétel kényelmesebb legyen. A vizsgálat jelenleg is tart.

A MOL Bubi szolgáltatási területe folyamatosan bővül: szeptemberben és október elején összesen majdnem ötszáz Mobi-ponttal nőtt a kerékpárok felvételére és leadására használható helyszínek száma. Jelenleg csaknem hétszáz Mobi-ponton lehet felvenni és leadni a bringákat, a tervek között további bővítés is szerepel.

A BKK folyamatosan egyeztet a kerületekkel azért, hogy a korábbi Mobi-pontok közül minél több ismét a közbringarendszer része legyen. Ez nem minden korábbi helyszínen valósulhat meg, ugyanis a BKK és egyes kerületek között nem sikerült olyan megállapodást kialakítani, amely összhangban van a MOL Bubi egységes működési feltételeivel, a társaság azonban elkötelezett az iránt, hogy a szolgáltatás minél nagyobb területen legyen elérhető. A sűrűbb állomáshálózatnak köszönhetően az eddigi, jellemzően háromszáz–négyszáz méteres távolság helyett számos helyen akár száz–százötven méterenként is van már olyan állomás, ahol közbringát lehet felvenni vagy leadni.

A MOL Bubi első három hónapjának eredményei azt mutatják, hogy jelentős igény van a megújult közbringarendszerre. Az elektromos rásegítésű kerékpárok gyorsan népszerűvé váltak, a felhasználók kétharmada pedig elégedett mind a klasszikus, mind az elektromos rásegítésű kerékpárokkal.

Az első hónapok ugyanakkor azt is megmutatták, hogy mely további területeken van szükség javításra és fejlesztésre. A napi körülbelül tízezres bérlésszám mellett a kisebb működési problémák is sok felhasználó szolgáltatással kapcsolatos tapasztalatát befolyásolhatják. A társaság ezért kiemelten kezeli a felhasználói visszajelzéseket és arra kéri ügyfeleit, hogy jelezzék a BKK ügyfélszolgálatának, amennyiben problémát észlelnek a használat során.

Az első három hónap tapasztalatai alapján a BKK folytatja a MOL Bubi finomhangolását és fejlesztését. A cél, hogy a növekvő használat mellett a szolgáltatás egyre stabilabban működjön, a szükséges javítások pedig a felhasználóknak is érzékelhető változást hozzanak.

Írásunk a Budapesti Közlekedési Központ hivatalos kommünikéje alapján készült.

(Nyitóképünk illusztráció. Kép forrása: BKK)